[发明专利]双腔室式乘客安全气囊

说明书

一种安全气囊，包括：外壳，其限定安全气囊的内部；和分隔器，其位于所述内部中，以便以将所述内部分为第一腔室和第二腔室。该分隔器包括本体部分和沿着边缘附接到该本体部分的至少一个瓣片。该分隔器附接到外壳，以在外壳和本体部分之间形成气密密封并在所述至少一个瓣片和外壳之间形成气体流动通道。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年8月12日提交的美国临时申请No.61/865,095的优先权，该美国临时申请的全部公开内容在此通过引用的方式并入。

技术领域

本文描述的实施例涉及一种乘客安全气囊，所述乘客安全气囊在例如正面碰撞或侧面碰撞的紧急情况期间被气体填充。更具体地，本文描述的实施例涉及如下一种乘客安全气囊：该乘客安全气囊包括将安全气囊的内部分为多个腔室的分隔器和用于控制腔室之间的气体流动的室间通气系统。

背景技术

在车辆安全气囊系统被激活时，膨胀气体通常进入车辆乘客安全气囊的第一腔室，然后前进到与第一腔室流体连通的一个或多个另外的腔室。在特定情形下，希望限制气体从第二腔室到第一腔室内的回流，该第二腔室是从第一腔室填充的。这有助于在乘客与第二腔室的安全气囊外部的部分接触期间维持第二腔室内的压力，从而有助于在相对更长的时间段内缓冲而保护乘客。气流控制机构应能够实现从第一腔室迅速填充第二腔室(和任何其他腔室)。另外，为了维持第二腔室内的压力，该气流控制机构还应当对气体回流状况或趋向于促使气体回到第一腔室内的反向压力差迅速地进行响应，这通过采取动作以将该回流限制到期望的程度来进行。

考虑到这些要求，对于控制安全气囊的腔室之间的气体流动的改进的方法和机构，存在着持续需求。

发明内容

在本文描述的实施例的一个方面，提供了一种安全气囊。该安全气囊包括：外壳，该外壳限定了安全气囊的内部；和分隔器，该分隔器位于所述内部中，以便将所述内部分为第一腔室和第二腔室。该分隔器包括本体部分和沿着边缘附接到该本体部分的至少一个瓣片。该分隔器附接到外壳，以便在外壳和本体部分之间形成气密密封，并在所述至少一个瓣片和外壳之间形成气体流动通道。

在本文描述的实施例的另一个方面，提供了一种用于安全气囊的分隔器。该分隔器包括本体部分，该本体部分具有第一侧、与第一侧相反的第二侧、以及开口，该开口允许所述第一侧和第二侧之间的流体连通。中空构件围绕该开口并固定到本体部分，以便在该构件和本体部分之间形成气密密封。该构件被构造成使得：响应于其中第一侧上的压力比第二侧上的压力大的压力差，该构件的壁被强迫分离，以允许从第一侧通过该构件到第二侧的转移气体。该构件还构造成使得：响应于其中第二侧上的压力比第一侧上的压力大的压力差，该构件的壁被强迫相互接触，以限制从第二侧通过该构件到第一侧的转移气体。

附图说明

图1是根据本文描述的实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的示意性透视图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和流动控制阀机构。

图2是图1的安全气囊的一部分的透视图，示出了包括根据本文描述的实施例的阀机构的安全气囊内部分隔器。

图2A是图2的阀实施例的透视图，示出了该阀处于打开状态。

图2B是图2的阀实施例的透视图，示出了该阀处于关闭状态。

图3是可附接到安全气囊内部的分隔器的替代实施例的示意性平面图。

图4A是图3所示的分隔器实施例的分解图。

图4B是处于组装状态的、图3和图4A所示的分隔器实施例的侧视图。

图5是图3所示的分隔器实施例的另一个示意性平面图。

图6是图3至图5所示的分隔器和阀的示意性侧视图，其中该阀被示出为处于打开状态。