[发明专利]多挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及对传递至输入构件的动力进行变速并传递至输出构件的多挡变速器。

背景技术

以往，作为该种多挡变速器，公知有包括2个单小齿轮式的行星齿轮、所谓的辛普森型的复合行星齿轮系、4个离合器、2个制动器并提供第1挡至第10挡的前进挡和后退挡的多挡变速器(例如参照专利文献1)。在该多挡变速器中，复合行星齿轮系的输入部件(在2个行星齿轮侧配置的行星架)与被传递来自原动机动力的输入轴始终连接，远离复合行星齿轮系配置的一个行星齿轮的行星架通过离合器与输入轴选择性地连接。并且，在该多挡变速器中，该一个行星齿轮的齿圈和接近复合行星齿轮系配置的另一个行星齿轮的行星架与输出构件连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国特许第8,202,190号说明书(图2，图3)

发明内容

如上述以往的多挡变速器那样，根据能够提供第1挡至第10挡的前进挡的多挡变速器，能够使动力的传递效率(车辆的燃油经济性和加速性能)和驾驶性能都提高。但是，在上述以往的多挡变速器中，用于使远离复合行星齿轮系配置的一个行星齿轮的行星架与输入轴选择性地连接的离合器的扭矩分担变大。因此，在上述多挡变速器中，难以使该离合器在轴向以及径向都紧凑化，伴随于此，导致装置整体大型化。

因此，本发明的主要目的在于，提供一种能够提高动力的传递效率和驾驶性能并且抑制大型化的多挡变速器。

本发明的多挡变速器，对传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，

具有：

第一行星齿轮，具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列的第一旋转部件、第二旋转部件以及第三旋转部件，

第二行星齿轮，具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列的第四旋转部件、第五旋转部件以及第六旋转部件，

复合行星齿轮系，具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列的可固定部件、与所述输入构件始终连接的输入部件、第一输出部件以及第二输出部件，

6个接合构件，分别能够将所述第一行星齿轮、所述第二行星齿轮以及所述复合行星齿轮系的旋转部件中的某个与其他旋转部件或静止构件连接，并且能够解除两者的连接；

所述第一行星齿轮的所述第一旋转部件与所述第二行星齿轮的所述第四旋转部件始终连接，

所述第一行星齿轮的所述第二旋转部件和所述复合行星齿轮系的所述输入部件始终连接，

所述第二行星齿轮的所述第五旋转部件和所述输出构件始终连接，

所述6个接合构件中的第一接合构件能够使始终连接的所述第二行星齿轮的所述第五旋转部件以及所述输出构件与所述第一行星齿轮的所述第三旋转部件相互连接，并且能够解除两者的连接，

通过使包括所述第一接合构件的所述6个接合构件中的某3个接合构件选择性地接合，来形成第1挡至第10挡的前进挡和后退挡。

该多挡变速器具有第一以及第二行星齿轮、复合行星齿轮系、包括第一接合构件的6个接合构件。并且，在该多挡变速器中，通过使6个接合构件中的某3个接合构件选择性地接合，能够形成第1挡至第10挡的前进挡和后退挡。其结果，在该多挡变速器中，能够使幅度(齿轮比幅度＝最低变速挡的齿轮比/最高变速挡的齿轮比)更大，使动力的传递效率即车辆的燃油经济性和加速性提高，并且，能够使级比(某变速挡的齿轮比/高1挡的变速挡的齿轮比)合理化(抑制变得更大)，使变速感觉提高。因此，在该多挡变速器中，能够使动力的传递效率和驾驶性能都良好地提高。

进而，在该多挡变速器中，与复合行星齿轮系的输入部件同样，第一行星齿轮的第二旋转部件与输入构件始终连接，第一行星齿轮的第三旋转部件通过第一离合器与输出构件(以及第二行星齿轮的第五旋转部件)选择性地连接。由此，与在例如第一行星齿轮的第三旋转部件和第二行星齿轮的第五旋转部件一起与输出构件始终连接且第一行星齿轮的第二旋转部件与输入构件选择性地连接的变速器中使第二旋转部件和输入构件选择性地连接的离合器相比，能够减小第一离合器的扭矩分担。其结果，在该多挡变速器中，能够使第一离合器在轴向以及径向中的至少一方实现紧凑化。因此，根据该多挡变速器，能够使动力的传递效率和驾驶性能都提高，并且抑制装置整体的大型化。

另外，所述6个接合构件中的第二接合构件能够使所述第二行星齿轮的所述第六旋转部件与所述复合行星齿轮系的所述第一输出部件相互连接，并且能够解除两者的连接，