[发明专利]聚四氢呋喃在润滑油组合物中的用途

说明书

所要求保护的发明涉及通过用至少一种C₈‑C₃₀环氧链烷烃烷氧基化聚四氢呋喃而制备的聚四氢呋喃在润滑油组合物中的用途。

所要求保护的发明涉及通过用至少一种C₈-C₃₀环氧链烷烃烷氧基化聚四氢呋喃而制备的聚四氢呋喃在润滑油组合物中的用途。

润滑油组合物用于许多应用，如工业应用、运输和发动机。工业应用包括诸如液压油、空气压缩机油、气体压缩机油、齿轮油、轴承和循环系统油、冰箱压缩机油以及蒸汽和燃气轮机油的应用。

常规润滑油组合物包含基础油料、助溶剂和添加剂。

基础油料在每种情况下根据预期应用中所需粘度选择。通常使用不同粘度，即分别为低粘度和高粘度的基础油料的组合来调节所需最终粘度。使用助溶剂将极性添加剂溶于通常更低极性或非极性基础油料中。

最常见的添加剂是抗氧化剂、清洁剂、抗磨添加剂、金属钝化剂、腐蚀抑制剂、摩擦改性剂、极压添加剂、消泡剂、防沫剂、粘度指数改进剂和破乳剂。这些添加剂用于赋予润滑油组合物以其他有利性能，包括更长稳定性和额外保护。

然而，在一定操作时间之后，由于诸如润滑性丧失和/或产物降解的各种原因而必须更换润滑油组合物。取决于机器(发动机、变速器、压缩机…)、工程设计和润滑剂组分与表面粘附的亲和性，一定量残留的润滑油组合物(滞留)保留在它所用于的机器、发动机、齿轮等中。当被未使用且可能不同的润滑油组合物更换时，用过的润滑剂和新的润滑剂相互混合。因此，为了避免在操作过程中的任何复杂化，旧润滑剂和新润滑剂之间的相容性非常重要。

取决于其化学性能，润滑油组合物的各种组分相互不相容，即这些组分的混合物导致油胶凝、相分离、固化或起泡。油胶凝导致粘度剧烈升高，这又可以引起发动机问题并且若损害严重，则甚至可能要求更换发动机。因此，当提供用于润滑油组合物中的新化合物时，应总是确保这些化合物与常用于润滑油组合物中的化合物相容。

除了与其他润滑剂的相容性外，另一关切是能量效率。若损失最小化，则可以提高该效率。损失可以分类为无负荷和有负荷下的损失，其总和为总损失。在许多可以由几何形状、材料等影响的参数中，润滑剂粘度对于没有负荷下的损失，即泄露具有主要影响。有负荷下的损失可能受低摩擦系数影响。因此，在给定粘度下，能量效率强烈取决于对润滑剂测量的摩擦系数。

摩擦系数可以用几种方法如微牵引力测定仪(MTM)、SRV、双盘试验台等测量。MTM的益处是可以发现受滑动滚动比影响的摩擦系数。滑动滚动比描述MTM中所用球和盘的速度差。

DE 32 10 283 A1描述了通过使C₈-C₂₈环氧链烷烃和四氢呋喃在具有Zerewitinoff活性氢原子的起始剂化合物存在下反应而得到的聚醚。这些化合物显示出润滑性能。

EP 1 076 072 A1公开了衍生于聚四氢呋喃与1,2-环氧丁烷和1,2-环氧十二烷的混合物的聚醚。将这些化合物配制到汽油燃料中以降低喷油嘴中的沉积物。

因此，所要求保护的发明的目的是要提供显示低摩擦系数且与通常用于润滑油组合物中以制备润滑油组合物的基础油料，尤其是诸如矿物油和聚-α-烯烃的基础油料相容的化合物。

惊人地发现由聚四氢呋喃和至少一种C₈-C₃₀环氧链烷烃衍生的烷氧基化聚四氢呋喃显示出低摩擦系数且与常用于润滑油组合物中的基础油料如矿物油和聚-α-烯烃，优选低粘度聚-α-烯烃相容，因此可以用于润滑油组合物的配制。

因此，在一个实施方案中，所要求保护的发明涉及通式(I)的烷氧基化聚四氢呋喃作为润滑剂的用途：

其中

m为≥0至≤30的整数，

m’为≥0至≤30的整数，