[发明专利]轮胎用橡胶组合物

说明书

技术领域

本发明涉及使低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性比现有水平更高的轮胎用橡胶组合物。

背景技术

近年来，乘用车用充气轮胎要求兼具低滚动阻力性和湿路抓地性。另外，同时为延长轮胎寿命而要求改良耐磨耗性。特别是，旅行车(以下称作RV车。)用的充气轮胎由于从RV车承受大的负荷，所以使用重视耐磨耗性的橡胶组合物。但是，近年来，开始JATMA的标识(标示方法)制度，要求在更高层次兼备低滚动阻力性和湿路抓地性，要求改良RV车用的充气轮胎的低滚动阻力性及湿路抓地性。

目前，为改善低滚动阻力性及湿路抓地性的均衡，已知在构成充气轮胎的胎面部的橡胶组合物中配合二氧化硅。但是，二氧化硅与炭黑相比，有对橡胶的增强性小且耐磨耗性不足的趋势，难以确保RV车所要求的高水平的耐磨耗性，并改良低滚动阻力性及湿路抓地性。

例如，专利文献1中记载有：对于在由天然橡胶及丁苯橡胶75～95重量％和含有间规立构1,2-聚丁二烯1～20重量％的丁二烯橡胶5～25重量％构成的橡胶成分100重量份中，配合有BET比表面积为50～210m²/g的二氧化硅的比例为50～90重量％、且含有炭黑的填充剂35～80重量份、芳香族改性萜烯树脂1～20重量份而成的橡胶组合物，改善滚动阻力及附着性。该橡胶组合物中虽然发现改善滚动阻力及附着性的效果，但难以确保上述的RV车用的充气轮胎所要求的耐磨耗性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利第4788843号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于，提供一种将低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性提高至现有水平以上的轮胎用橡胶组合物。

用于解决课题的技术方案

实现上述目的的本发明提供一种轮胎用橡胶组合物的特征在于，相对于二烯系橡胶100重量份配合有二氧化硅30～60重量份、氮吸附比表面积为120～150m²/g的炭黑20～50重量份，包括所述二氧化硅及炭黑在内的无机充填剂配合了50～80重量份，所述二烯系橡胶含有乙烯基单元含量为40重量％以上的末端改性丁苯橡胶50～80重量％、丁二烯橡胶20～50重量％，该橡胶组合物中的油成分合计为10～30重量份。

发明效果

本发明的轮胎用橡胶组合物在含有乙烯基单元含量为40重量％以上的末端改性丁苯橡胶50～80重量％、丁二烯橡胶20～50重量％的二烯系橡胶中配合含有二氧化硅30～60重量份、SAF级的炭黑20～50重量份的无机充填剂50～80重量份，并且使橡胶组合物中的油成分的合计为10～30重量份，因此，在制成RV车用充气轮胎时，可以将低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性提高至现有水平以上。

而且，优选配合软化点为100℃以上的芳香族改性萜烯树脂1～20重量份，可以使湿路抓地性更优异。

作为SAF级的炭黑，优选24M4DBP为95～110ml/100g、氮吸附比表面积(N₂SA)和碘吸附量(IA)之比(N₂SA/IA)为0.95～1.05，可以使湿路抓地性及耐磨耗性更优异。

作为所述末端改性丁苯橡胶具有的官能团，可以是选自氨基、羟基、羧基、醛基、环氧基、烷氧基甲硅烷基、含羟基的聚有机硅氧烷结构中的至少一种。

使用本发明的轮胎用橡胶组合物的充气轮胎可以将低滚动阻力性、湿路抓地性及耐磨耗性提高至现有水平以上。

附图说明

图1是示出使用了本发明的轮胎用橡胶组合物的充气轮胎的实施方式的一例的轮胎子午线方向的局部截面图。

具体实施方式

图1是示出使用了轮胎用橡胶组合物的充气轮胎的实施方式的一例的截面图。充气轮胎包括胎面部1、胎侧部2、胎圈部3。