[发明专利]并排式多功能车辆

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年5月31日提交的题目为SIDE-BY-SIDE UTILITY VEHICLE(并排式多功能车辆)的美国临时专利申请序列No.61/829,434的优先权，该申请的全部公开内容通过参引明确地并入本文。

本申请还将2009年6月15日提交的题目为SIDE-BY-SIDE VEHICLE(并排式车辆)(代理案号为PLR-06-23424.02P)的美国专利申请No.12/484,888、2012年10月11日提交的题目为SIDE-BY-SIDE VEHICLE(并排式车辆)(代理案号为PLR-06-25448.01P)的美国临时专利申请序列No.61/712,396以及2013年5月31日提交的题目为SIDE-BY-SIDE VEHICLE(并排式车辆)(代理案号为PLR-06-25448.03P)的美国临时专利申请序列No.61/829,743的全部公开内容通过参引明确地并入本文。

技术领域

本公开内容总体上涉及并排式车辆，并且更特别地，涉及具有用于后面乘客的座椅的并排式多功能车辆或全地形车辆。

背景技术

通常，全地形车辆(“ATVs”)和多功能车辆(“UVs”)用于在多种地形上运送一个或两个乘客以及少量货物。这样的车辆可以包括构造成支承驾驶员和多达两个乘客的长条座椅。其他车辆可以构造成具有用于驾驶员的单独座椅和用于乘客的单独座椅。货物架可以定位在座椅后方。可以包括用于支承一个或两个额外的乘客的后坐置区域。

发明内容

多功能车辆包括多个地面接合构件和由多个地面接合构件支承的框架。框架组件大致沿着多功能车辆的纵向轴线延伸。多功能车辆还包括联接至框架的前坐置部。前坐置部构造成支承操作者和第一乘客。另外，多功能车辆包括联接至框架的后坐置部。后坐置部构造成支承第二乘客和第三乘客。后坐置部具有成角度面板，该成角度面板构造为用于第二乘客和第三乘客的固定踏板，并且后坐置部的一部分向前延伸到前坐置部中。

在本公开内容的进一步示例性实施方式中，多功能车辆包括多个地面接合构件和由多个地面接合构件支承的框架。多功能车辆还包括联接至框架并且大致定位在框架上方的防滚架组件。另外，多功能车辆包括限定在框架组件与防滚架组件之间的操作者区域。多功能车辆还包括具有前门和后门的门组件。前门和后门构造成在闭合位置与打开位置之间旋转。在处于闭合位置中时，前门和后门联接至防滚架组件和框架组件中的至少一者，并且在处于闭合位置中时，前门和后门的位置相对于防滚架组件可调节。

通过参照本发明的实施方式的结合了附图的以下描述，本发明的上述和其他特征以及获得这些特征的方法将变得明显，并且本发明自身将被更好地理解。

附图说明

图1是本公开内容的示例性车辆的左前立体图；

图2是图1的车辆的右后立体图；

图3是图1的车辆的左侧视图；

图4是图1的车辆的右侧视图；

图5是图1的车辆的俯视图；

图6是图1的车辆的仰视图；

图7是图1的车辆的正视图；

图8是图1的车辆的后视图；

图9是图1的车辆的框架组件的左前立体图；

图10是图9的框架组件的右后立体图；

图11是图9的框架组件的右后立体图；

图12A是图9的框架组件的中间框架部的分解图；

图12B是图12A的中间框架部的替代性实施方式的分解图；

图13是图12的中间框架部的右后立体图；

图14是图13的中间框架部的分解图；

图15是图9的框架组件的左底部立体图，其图示了防护板组件；

图16是图15的防护板组件的分解图；

图17是图9的联接至防滚架组件的框架组件的左前立体图；

图18是图17的框架组件和防滚架组件的右后立体图；

图19是图17的防滚架组件的左前立体图；

图20是图19的防滚架组件的分解图；

图21是图20的防滚架组件的联接件的详细视图；

图22是图21的联接件的截面图；

图23是防滚架组件的一部分与框架组件的一部分之间的连接的详细右后立体图；

图24是图23的连接的另一详细右后立体图；

图25是图23的连接的分解图；