[发明专利]内燃机的控制装置以及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机的控制装置以及控制方法，该内燃机具备向进气口喷射燃料的进气口喷射用燃料喷射阀、以及向燃烧室喷射燃料的缸内喷射用燃料喷射阀，该内燃机的控制装置以及控制方法根据内燃机运转条件进行其中一方燃料喷射阀的喷射和停止的切换。

背景技术

专利文献1中记载了一种内燃机，该内燃机具备燃料喷射装置，该燃料喷射装置具备向进气口喷射燃料的进气口喷射用燃料喷射阀、以及向燃烧室内直接喷射燃料的缸内喷射用燃料喷射阀，根据内燃机运转条件适当地进行切换而使用。在该专利文献1中，将根据内燃机的负载和转速确定的运转区域分为3个区域，即，低速低负载侧的分层稀薄燃烧区域、中速中负载的均质稀薄燃烧区域、以及高速高负载侧的均质按化学计量燃烧区域，在分层稀薄燃烧区域中进行使用缸内喷射用燃料喷射阀的缸内喷射，在均质稀薄燃烧区域中进行使用进气口喷射用燃料喷射阀的进气口喷射，在均质按化学计量燃烧区域中进行使用这两个燃料喷射阀的燃料喷射。

在此，专利文献1涉及点火定时控制，该控制根据进气口喷射与缸内喷射的燃料喷射量的比率，进行点火定时的校正，在与喷射量比率的变更相伴随的适当点火定时的变化量大于或等于规定量时，对喷射量比率的变更幅度进行限制。即，即使在目标的喷射量比率例如从0％变化为100％的情况下，也阶段性地进行实际的喷射量比率的变更。

如上所述，在专利文献1的技术中，例如，在通过来自一方燃料喷射阀的燃料喷射进行运转的过程中，随着内燃机运转条件的变化而开始进行在此之前处于停止状态的另一方燃料喷射阀的燃料喷射时，从少量的燃料喷射起开始，从而使喷射量比率逐渐地变化。但是，对于响应于驱动脉冲信号而进行打开动作的燃料喷射阀，规定能够由驱动脉冲信号测量的最小燃料喷射量，无法喷射比该最小燃料喷射量更少量的燃料。

因此，即使想要在一方燃料喷射阀的燃料喷射过程中从极少量起开始另一方燃料喷射阀的喷射，也无法避免与上述最小燃料喷射量相当的燃料量阶梯式地增减。此外，由于在进气口喷射和缸内喷射中，燃料到达燃烧室的输送延迟存在差异，所以很难通过一方燃料喷射阀的喷射量抵消上述最小燃料喷射量的阶梯式的增减。

专利文献1：日本特开2006－57594号公报

发明内容

本发明是一种内燃机的控制装置，该内燃机具备向进气口喷射燃料的进气口喷射用燃料喷射阀、以及向燃烧室喷射燃料的缸内喷射用燃料喷射阀，将一方的燃料喷射阀作为主燃料喷射阀，将另一方的燃料喷射阀作为在特定的内燃机运转条件下辅助性地动作的副燃料喷射阀，根据内燃机运转条件进行所述副燃料喷射阀的喷射和停止的切换，在该内燃机的控制装置中，在利用所述主燃料喷射阀的燃料喷射量得到的空燃比与理论空燃比相比更浓的条件下，进行所述副燃料喷射阀的喷射和停止的切换。

例如，在利用主燃料喷射阀的燃料喷射进行的内燃机运转过程中开始副燃料喷射阀的喷射时，如果利用主燃料喷射阀的燃料喷射量，使空燃比变得比理论空燃比更浓，则即使总燃料量由于副燃料喷射阀的喷射开始(例如上述的最小燃料喷射量的喷射开始)而增加，也几乎不发生扭矩的增加。即，在空燃比已经过浓的状态下，产生的扭矩依赖于缸内的空气量，因而虽然利用总燃料量的增加使空燃比变得更浓，由汽化热产生的所谓燃料冷却作用增大，但扭矩几乎不增加。因此，不会给驾驶员带来扭矩阶差感。

在从利用主燃料喷射阀和副燃料喷射阀这两者进行燃料喷射的状态起，使副燃料喷射阀的喷射停止的情况下，也是同样的，如果由主燃料喷射阀的燃料喷射量产生的空燃比(换言之，副燃料喷射阀停止后的空燃比)是比理论空燃比浓的空燃比，则例如即使阶梯式地减少与副燃料喷射阀的最小燃料喷射量相当的燃料量，扭矩也几乎不会减少。因此，不会给驾驶员带来扭矩阶差感。

根据本发明，副燃料喷射阀的喷射的开始或停止时的扭矩的增减得到抑制，不会给驾驶员带来与切换相伴的扭矩阶差感。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施例所涉及的控制装置的系统结构的结构说明图。

图2是表示实施例的内燃机的运转区域中的进气口喷射用燃料喷射阀的喷射和停止的切换线的特性图。

图3是说明与横穿切换线相伴的切换的时序图。

图4是说明与理论空燃比区域中的进气口喷射用燃料喷射阀的切换要求相伴的切换的时序图。

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明的一个实施例详细进行说明。