[发明专利]变速器的控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器的控制装置及控制方法，该变速器通过使第1接合要素及第2接合要素处于接合状态(闭合状态)来实现起步档，通过使第1接合要素及单向离合器处于接合状态来实现低速档，该低速档的变速比大于起步档的变速比。

背景技术

作为这种变速器的控制装置，现有技术中公开了一种装置，该装置进行换挡缓冲控制(“N”到“D”后坐控制)，即，在将档位由非行驶档位切换为行驶档位时，暂时通过使第1离合器C1及第2离合器C2处于接合状态来实现变速比小于1档的高速档，之后，通过使第2离合器处于分离状态(解除接合状态)且使单向离合器处于接合状态，来实现1档(例如，参照专利文献1)。在车辆起步时，为了防止驱动轮的空转，在变速器处于高速档的状态下使车辆起步，此时，该变速器的控制装置在通过换挡缓冲控制实现高速档之后，不使第2离合器C2处于分离状态而是结束换挡缓冲控制。由此，能够在变速器实现高速档的状态下使车辆起步。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2008-286226号

发明内容

在变速器实现高速档的状态下使车辆起步之后驾驶员要求更大的驱动力的情况下，需要使变速器的变速档由高速档(起步档)转换为1档(低速档)。此时，为了良好地满足驾驶员对驱动力的要求，需要迅速地实施由高速档向1档的变更。然而，在变更变速档时，一般会对是否基于车速及油门开度实施变速档变更进行判定，在此基础之上，根据判定结果开始各离合器及制动器的接合控制或者分离控制，因而难以根据车辆起步后驾驶员对驱动力的要求来迅速地使变速档由高速档转换为1档。

鉴于上述情况，提出了本发明，本发明的主要目的在于，在通过使第1接合要素及第2接合要素处于接合状态来实现起步档、通过使第1接合要素及单向离合器处于接合状态来实现变速比大于起步档的低速档的变速器中，根据车辆起步后驾驶员对驱动力的要求迅速地使变速器的变速档由起步档切换为低速档。

为了达到上述目的，本发明所涉及的变速器的控制装置及控制方法采用如下技术方案。

本发明所涉及的变速器的控制装置所适用的变速器中，通过使多个接合要素处于接合状态或分离状态，能够对由配备在车辆上的原动机传递给输入轴的动力以形成为多级的变速比进行变速，将动力传递给输出轴，该变速器中第1接合要素和第2接合要素由液压控制装置供应液压，由第1接合要素和第2接合要素的接合来实现起步档，并且，由上述第1接合要素和单向离合器的接合来实现低速档，上述低速档的变速比大于上述起步档的变速比。该变速器的控制装置具有起步控制机构，在上述车辆起步时，上述起步控制机构控制上述液压控制装置，使上述第1接合要素和上述第2接合要素处于接合状态，以使上述变速器实现上述起步档，在实现上述起步档的过程中，上述起步控制机构控制上述液压控制装置，使得：上述液压控制装置向上述第1接合要素供应的液压能够使上述第1接合要素维持接合状态，并且，上述液压控制装置向上述第2接合要素供应的液压不仅能够使上述第2接合要素维持接合状态，而且，在使上述变速器由上述起步档向上述低速档转换的扭矩被输入上述输入轴时，能够使上述第2接合要素随着该扭矩的输入而发生滑动。

本发明所涉及的变速器的控制装置具有起步控制机构，该起步控制机构在车辆起步时控制液压控制装置，使第1接合要素和第2接合要素处于接合状态，以使变速器实现起步档。在实现起步档的过程中，起步控制机构控制液压控制装置，使得：液压控制装置向第1接合要素供应的液压能够使第1接合要素维持接合状态；液压控制装置向第2接合要素供应的液压不仅能够使第2接合要素维持接合状态，而且，在使变速器由起步档向低速档转换的扭矩被输入输入轴时，能够使第2接合要素随之发生滑动。如此，在实现起步档的过程中，通过使第2接合要素随着输入轴被输入使变速档由起步档向低速档转换的扭矩而发生滑动，而在驾驶员对驱动力的要求使得由起步档向低速档转换的变速条件成立时，自动开始由起步档向低速档的转换，即，不对变速条件是否成立进行判断而直接开始由起步档向低速档的转换，通过使单向离合器处于接合状态来实现低速档。由此，能够根据车辆起步后驾驶员对驱动力的要求，来迅速地使自动变速器的变速档由起步档转换为低速档。