[实用新型]高速动车组的车体及外风挡安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速动车组的车体及外风挡安装结构。

背景技术

高速动车组主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。

一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，其中端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。为了降低车辆外部噪音对车厢内环境的影响，在两节车厢之间还设置有风挡，风挡具体分为内风挡和外风挡，其中外风挡设置于车体外部，外风挡的端部通过边框与端墙连接在一起。

现有技术中外风挡与端墙的主要方式为：首先在端墙的墙板外侧相应位置设置安装座，然后采用焊接方式将内风挡的边框焊接于安装座上。该连接方式具有以下缺陷：

第一、外风挡与安装座焊接连接时，因焊接热量影响，容易导致与安装座连接的端墙受热不均匀，焊接后端墙出现变形现象，增大了端墙与车体其他配合部件的装配误差，端墙主体变形严重时，导致端墙无法装配到车体上；

第二、焊接固定不利于外挡风后期的维修更换。

因此，如何改进现有技术中外挡风安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，便于内风挡的快速安装和维护更换，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供了一种高速动车组的车体及外挡风安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，便于内风挡的快速安装和维护更换。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种外风挡安装结构，包括安装座和螺栓组件，所述螺栓组件包括具有头部和螺杆部的螺栓，所述安装座的侧面设置有滑槽，所述滑槽的开口宽度尺寸小于槽宽，且大于所述螺杆部的直径、小于所述螺栓的头部的径向尺寸；所述螺栓的头部自所述滑槽一侧卡装于所述滑槽内部，并通过定位部件定位于所述滑槽内部，所述定位部件可拆卸地安装于所述安装座。

本文中所提供的外风挡安装结构对外风挡进行固定时，首先将该安装结构的安装座固定于端墙的适当位置，然后将螺栓组件的螺栓的头部卡装于滑槽内部，移动至适当位置后，使用定位部件将头部定位于滑槽内部，最后将外风挡和安装座使用上述螺栓和相应的螺母固定。

与现有技术中将内风挡安装框架焊接于安装座上相比，本文所提供的外风挡安装结构中通过可拆卸的定位部件固定于滑槽内部，且螺栓在非定位状态下可滑进或滑出滑槽内部，这样，当螺栓的螺杆部因长时间使用出现磨损现象时，可以将定位部件拆卸，实现螺栓与安装座位置的解锁，将螺栓滑出滑槽，更换合适的螺栓部件，便于螺纹失效后的快速更换。

并且，外风挡与安装座采用螺纹连接，无需焊接，有利于降低外风挡的安装成本。

优选地，所述螺栓组件还包括连接板，所述连接板固定连接于所述螺栓的头部靠近所述螺杆部的端面，所述螺栓的头部与所述连接板共同设置于所述滑槽内部；

所述定位部件包括螺钉，所述连接板与所述安装座通过所述螺钉固定连接。

优选地，所述连接板上设置有通孔，所述螺杆部设置于所述通孔内，所述连接板的一外侧面与所述螺栓的头部的端面贴合固定。

优选地，所述连接板与所述螺杆部的端面焊接连接。

优选地，所述开口为自所述安装座的一端向其中部延伸的长圆孔，所述长圆孔靠近所述安装座的中部的端部具有与所述螺杆部的外表面相配合的内轮廓。

优选地，所述长圆孔的数量为两个，两所述长圆孔分别布置于所述滑槽的两端。

优选地，所述安装座的安装面上还设置有至少两个具有一定高度的焊接支腿，各所述焊接支腿的支撑面平行于所述安装面，且向外侧延伸。

本实用新型还提供了一种高速动车组的车体，包括端墙以及连接于两所述端墙之间的外风挡，所述端墙上设置有上述任一项所述的外风挡安装结构，所述外风挡的框架上设置有螺栓孔，所述螺栓的螺杆部穿过所述螺栓孔连接螺母。

因车体具备上述外风挡的安装结构，故车体也具备该外风挡安装结构的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中外风挡安装结构的正视图；

图2为图1所示外风挡安装结构的侧视图；

图3为本实用新型提供的一种端墙和外风挡通过外风挡安装结构连接固定位置处的局部放大图。

其中，图1至图2中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：