[实用新型]一种带独立发电机的电动车制动能量回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体的是一种带独立发电机的电动车制动能量回收装置。

背景技术

电动车诞生以来，其续航性能一直是人们关注的重点。除了改进蓄能和驱动方式外，制动能量回收装置是一大发展方向。制动能量回收是指车辆制动时，将动能依靠发电机储存在电动车的储能装置中重新加以回收利用。现有的能量回收方案通常采用直接向蓄电池充电来吸收再生制动回馈的能量，其缺点是蓄电池难以实现短时间大功率充电以及充放电循环次数有限、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种带独立发电机的电动车制动能量回收装置。该电动车制动能量回收装置结构简单、控制可靠、成本低且运行稳定可靠。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种带独立发电机的电动车制动能量回收装置，其特征在于：包括驱动轮、驱动轴、变速差速器、驱动电机、上支架、发电机、前传动轴、前桥、转向杆、外车架、后传动轴、支架横梁、下支架和内车架，所述外车架与内车架连接，所述支架横梁连接在外车架上，所述上支架两端和下支架两端均连接在内车架上，所述变速差速器固定安装在上支架和下支架上，所述驱动电机固定安装在上支架上且与变速差速器连接，所述后传动轴右端与变速差速器连接，所述后传动轴左端与发电机连接，所述前传动轴右端与发电机连接，所述前传动轴左端与前桥连接，所述转向杆安装在前桥上且与前轮连接，所述驱动轮安装在驱动轴上；所述内车架上安装有蓄电池，所述发电机接有充电控制器，所述充电控制器与蓄电池相接；还包括用于检测车辆是否开始减速的加速度传感器和用于接收所述加速度传感器输出信号并控制所述充电控制器的主控制器，所述主控制器的输出端与充电控制器相接，所述主控制器接有继电器，所述继电器串接在蓄电池和驱动电机之间。

上述的一种带独立发电机的电动车制动能量回收装置，其特征在于：所述外车架与内车架焊接为一体。

上述的一种带独立发电机的电动车制动能量回收装置，其特征在于：所述支架横梁焊接在外车架上。

上述的一种带独立发电机的电动车制动能量回收装置，其特征在于：所述上支架两端和下支架两端均焊接在内车架上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型在使用时，当车辆行驶时，驱动电机工作，通过变速差速器、驱动轴和驱动轮驱动车辆行驶，这时发电机空转不工作；当车辆需要减速时，主控制器通过继电器使驱动电机停止工作；这时车辆的惯性动能拖动驱动轮，驱动轴、变速差速器和驱动电机工作，也强制带动连接的发电机转动；此时，发电机开始发电，产生一个与车辆运动方向相反的电磁力矩，作用于前桥和前轮，使车辆开始减速。并且发电机发出的电通过充电控制器存储在蓄电池内，其使用效果好，便于推广应用。

3、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的电路原理框图。

附图标记说明:

1—驱动轮；          2—驱动轴；         3—变速差速器；

4—驱动电机；        5—上支架；         6—发电机；

7—前传动轴；        8—前桥；          9—转向杆；

10—外车架；         11—后传动轴；       12—支架横梁；

13—下支架；         14—内车架；        15—前轮；

16—继电器；         17—加速度传感器；    18—充电控制器；

19—蓄电池；         20—主控制器。

具体实施方式