[实用新型]用于车辆的偏转器

说明书

技术领域

本实用新型涉及在小型重叠刚性障碍物试验中进行试验时用于减少向车辆的客厢中的侵入的车架纵梁、溃缩盒或副车架安装装置。

背景技术

陆地车辆通过多种试验来试验防撞性，这些试验包括正面撞击试验、侧面撞击试验、后方撞击试验、倾翻试验及其他试验。完全正面撞击试验已在先前得以发展，其具体指的是车辆在相对于车辆纵向延伸的车架纵梁之间撞击障碍物。在完全正面碰撞试验中，车架纵梁为车身提供主要的支撑。

由美国公路安全保险协会(IIHS)颁布的试验模拟与刚性障碍物的小型重叠正面碰撞。在所提出的试验中，车辆在40MPH以25％的重叠于一角撞击具有6英寸柱状半径的刚性障碍物。该撞击在车架纵梁的外侧并导致车架纵梁无法对向客厢内的侵入提供与车架纵梁之间的碰撞的情况同样多的阻力。向客厢中的任何侵入的程度在下铰链柱、搁脚板、左脚踏板、制动器踏板、驻车制动器踏板、门槛板、转向柱、上铰链柱、上仪表盘和左仪表板(IP)处测量。

为车辆添加偏转器的一个问题在于偏转器会干扰用于使完全正面碰撞影响最小化的诸如溃缩盒的碰撞吸收系统的性能。在车架纵梁之间的碰撞的情形下，溃缩盒和/或车架纵梁被设计成以可折叠方式变形从而使碰撞能量吸收最大化。解决小型重叠碰撞的偏转器会干扰位于车架纵梁的前部的溃缩盒的折叠式变形。解决小型重叠碰撞的车辆设计的修改应当使得对其它碰撞模式的影响最小化。

期望能够简单且成本有效地进一步减少小型重叠刚性障碍物(SORB)试验结果中的侵入。

本实用新型旨在解决上述问题和下面综述的其它问题。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供能够简单且成本有效地缓解小型重叠刚性障碍物碰撞的用于车辆的偏转器。

根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆的偏转器，该车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠。该偏转器包括前腿部，其邻近溃缩盒附接至车架纵梁并从车架纵梁向前延伸。中间腿部，其附接至前腿部的前端并沿向后且向外的方向延伸。后腿部，其从中间腿部的外端朝向车架纵梁延伸。

根据本实用新型的其它方面，后腿部可具有后端，该后端未附接至车架纵梁并邻近车架纵梁布置。前腿部可朝向车辆的前部外角延伸。前腿部可相对于车架纵梁以倾斜角延伸至位于溃缩盒的横向外侧的点，该点在保险杠后方。中间腿部可以直角附接至前腿部和后腿部。

前三角板可配置成布置在水平面中并在接合前腿部和中间腿部的第一相交部处附接至偏转器。后三角板可布置在该水平面中并附接在接合中间腿部和后腿部的第二相交部处。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的偏转器，该车辆具有车架纵梁和保险杠。该偏转器可包括前腿部，其附接在与车架纵梁纵向对齐的位置处。中间腿部，其附接至前腿部以形成布置在车架纵梁的外侧前向的偏转器的第一V形部。后腿部朝向车架纵梁延伸并与中间腿部形成第二V形部。

根据本实用新型，后腿部具有后端，后端未附接至车架纵梁并邻近车架纵梁布置。

根据本实用新型，前腿部相对于车架纵梁以倾斜角延伸至位于布置在保险杠与车架纵梁之间的溃缩盒的横向外侧的点，其中，该点在保险杠的后方。

根据本实用新型，布置在水平面中的前三角板在接合前腿部和中间腿部的第一相交部处附接至偏转器，并且布置在水平面中的后三角板附接在接合中间腿部和后腿部的第二相交部处。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车辆的小型重叠碰撞吸收偏转器，该车辆具有通过溃缩盒连接至车架纵梁的保险杠。该偏转器包括提前接合部，其在溃缩盒的后方附接至车架纵梁并在溃缩盒的后端横向地向外且向前延伸。支撑部从提前接合部朝向与接合部间隔开的车架纵梁上的位置延伸。

根据本实用新型涉及小型重叠碰撞吸收偏转器的其它方面，支撑部具有面向车架纵梁上的位置的端部，其在同与偏转器纵向对齐的偏置物体的碰撞中被推动至与车架纵梁接合。支撑部的端部定向成在完全正面碰撞中不被推动至车架纵梁中。

在物体与偏转器纵向对齐的碰撞中施加的撞击力被施加至接合部，并且撞击力通过支撑部被部分地施加至车架纵梁。在物体与偏转器纵向对齐的碰撞中施加的撞击力被施加至接合部，并且撞击力被接合部的变形部分地吸收。

接合部朝向车辆的前部外角延伸。偏转器还可包括布置在水平面中的板，其附接至偏转器并将接合部和支撑部相互连接。