[实用新型]一种燃油加温增压式冷启动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种燃油加温增压式冷启动系统。

背景技术

冬天燃油车冷启动困难已是长期困扰着广大司机朋友与车辆工程师的老难题，其根本原因在于；燃油在低温环境下会逐渐固化、结蜡，导致油路内阻力增大，发动机吸油泵压力无法抵消油路内的阻力，导致供油不足或无法供油。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在适应范围小、阻力大和可靠性低等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种燃油加温增压式冷启动系统，以实现适应范围大、阻力小和可靠性高的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种燃油加温增压式冷启动系统，包括依次配合连接的燃油供给组件、燃油抽取组件和高压喷油组件，位于所述燃油供给组件、燃油抽取组件和高压喷油组件的上方的控制组件；

所述控制组件，分别与燃油供给组件、燃油抽取组件和高压喷油组件连接；所述高压喷油组件还与燃油供给组件连接。

进一步地，所述燃油供给组件，具体包括分别与燃油抽取组件、高压喷油组件和控制组件连接的燃油箱，以及分别竖直安装在所述燃油箱中的回油管和第一电加热吸油管；

所述燃油箱通过第一线束电加热吸油管加热接头与控制组件连接。

进一步地，所述燃油抽取组件，具体包括自下向上依次配合安装的电加热型初级滤清器和燃油泵，安装在燃油泵上、且与高压喷油组件连接的油温传感器，分别与所述电加热型初级滤清器和控制组件连接的电加热型初级滤清器加热接头，分别连接在所述燃油箱和油温传感器之间、以及油温传感器和高压喷油组件之间的第二电加热吸油管，以及分别与所述第二电加热吸油管和控制组件连接的第二线束电加热吸油管加热接头；

所述燃油泵通过线束燃油泵接头与控制组件连接，所述电加热型初级滤清器通过电加热型初级滤清器加热接头与控制组件连接。

进一步地，所述高压喷油组件，具体包括能够与发动机喷油器连接的高压喷油泵，安装在所述高压喷油器底部、且分别与高压喷油泵和燃油泵连接的精级滤清器，连接在所述高压喷油泵与燃油泵之间的输出泵，安装在所述高压喷油器上、且通过管道与燃油箱连接的限压阀，以及安装在所述限压阀与燃油箱之间的管道上、且分别与油温传感器和控制组件连接的油温传感器接头。

进一步地，所述控制组件，包括分别与所述第一线束电加热吸油管加热接头、线束燃油泵接头、第二线束电加热吸油管加热接头、电加热型初级滤清器加热接头和油温传感器接头连接的线束继电器，以及分别与所述线束继电器连接的电瓶、预热控制开关和指示灯。

进一步地，所述控制组件，还包括连接在所述线束继电器与电瓶之间的线束保险丝，和/或，分别与所述线束继电器、预热控制开关和指示灯连接的电压感应器，和/或，分别与所述预热控制开关和指示灯连接的线束ACC接线柱。

本实用新型各实施例的燃油加温增压式冷启动系统，由于包括依次配合连接的燃油供给组件、燃油抽取组件和高压喷油组件，位于燃油供给组件、燃油抽取组件和高压喷油组件的上方的控制组件；控制组件，分别与燃油供给组件、燃油抽取组件和高压喷油组件连接；高压喷油组件还与燃油供给组件连接；从而可以克服现有技术中适应范围小、阻力大和可靠性低的缺陷，以实现适应范围大、阻力小和可靠性高的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型燃油加温增压式冷启动系统的工作原理示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-回油管；2-第一电加热吸油管；3-燃油箱；4-第二电加热吸油管；5-电加热型初级滤清器；6-燃油泵；7-输油泵(手动泵)；8-精级滤清器；9-高压喷油泵；10-限压阀；11-油温传感器接头；12-第二线束电加热吸油管加热接头；13-线束继电器；14-预热控制开关和指示灯；15-线束保险丝；16-电瓶；17-线束ACC接线柱；18-线束燃油泵接头；19-第一线束电加热吸油管加热接头；20-油温传感器；21-电压感应器；22-电加热型初级滤清器加热接头。

具体实施方式