[实用新型]商用车后组合后悬置胶垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种商用车后组合后悬置胶垫。

背景技术

发动机胶垫的主要作用是用于连接发动机与车架并起到吸收振动、缓冲冲击力的作用，汽车在行驶过程中车身的振动源主要来自地面和发动机，如果车身受到的振动过大会引起其他零部件的损坏和乘坐员难受，地面振动主要靠轮胎、悬架和减振器进行过滤，而发动机则主要依靠悬置胶垫进行隔振，悬置胶垫的减振效果直接影响了整车的舒适性，目前市场上主要的悬置胶垫由上支撑件、下支撑件和减振橡胶组成通过硫化工艺粘接在一起，其优点是工艺简单、价格便宜，缺点是减振效果差、售后索赔多、发动机在中低转速时就有共振形象，随着国内汽车工业的发展，人民对车辆的舒适度要求越来越高，该种悬置胶垫已逐步被市场所淘汰。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种商用车后组合后悬置胶垫，具有抑振能力强、疲劳寿命长、安装方便等优点。

为解决上述技术问题，本实用新型的商用车后组合后悬置胶垫，包括内骨架、外骨架，所述的内骨架包括一截面为等腰梯形的内骨架基体，还包括一体成型在内骨架基体上的发动机连接座；所述内骨架基体两侧面都固定有减震体，所述减震体外侧都固定有插销式外骨架板，所述外骨架上与插销式外骨架板匹配的设置有两个空腔安装槽，所述的两个插销式外骨架板分别穿过所述的两个空腔安装槽连接在外骨架上。

所述的减震体的中端设置有过度骨架板。

所述的内骨架与外骨架的底面之间夹角4.5±1°。

所述内骨架基体两侧面的减震体之间形成50°-60°夹角。

采用了上述技术方案后，汽车发动机与内骨架连接，车架与外骨架连接，车辆工作过程中所产生振动通过内骨架、减震体、外骨架板、外骨架依次传递，振动主要由内骨架和两侧的减震体吸收，具有抑振能力强、疲劳寿命长、安装方便等优点。

附图说明

图1 是本实用新型的商用车后组合后悬置胶垫的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1沿A-A线的剖视图；

图4是图2沿B-B线的剖视图；

图5是内骨架、减震体、插销式外骨架板的组合示意图；

图6是本实用新型的商用车后组合后悬置胶垫的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1至图6可见，本实用新型的商用车后组合后悬置胶垫，包括内骨架1、外骨架2，所述的内骨架1包括一截面为等腰梯形的内骨架基体10，还包括一体成型在内骨架基体10上的发动机连接座11；所述内骨架基体10两侧面都固定有减震体3，所述减震体3外侧都固定有插销式外骨架板4。

内骨架基体10截面为梯形，其包括长边所在的前侧面，还包括后侧面和左右侧面，发动机连接座11沿垂直方向固定在内骨架基体10的前侧面上，两个减震体3分别固定在前侧面相邻的左右侧面上，便于实现阻尼效果。发动机连接座11上设置有两个固定孔110，便于进行发动机的连接。

所述外骨架2上与插销式外骨架板4匹配的设置有两个空腔安装槽5，所述的两个插销式外骨架板4分别穿过所述的两个空腔安装槽5连接在外骨架2上。

所述的减震体3的中端设置有过度骨架板30。所述的减震体3包括两块橡胶软垫，两块橡胶软垫之间设置有钣金钢板制成的过度骨架板30，两块橡胶软垫及过度骨架板30一体成型。

本实施例中，内骨架1、减震体3、过度骨架板30、与中间过渡骨架板5和插销式外骨架板4通过橡胶硫化构成图5所示的减振中间体，该减振中间体上，左右两侧的减震体3之间成对称设计，其最佳夹角α通过CATIA软件模拟分析在50°-60°之间，具体可匹配不同的车型进行优化。

外骨架2上左右两侧分别有两个空腔安装槽5，减振中间体上的插销式外骨架板4插入外骨架2上的空腔安装槽5内，将其末端折弯打平，并且将三个接触边和外骨架2的底板用电焊满焊，使其固定牢固；由于该悬置属于后悬置，其安装面承接着发动机的末端和变速箱的前端，在发动机向变速箱传递扭矩的时候会形成一个向前力，为了适应和抵消这个向前力故外骨架2采用倾斜设计，也就是说，所述的内骨架1与外骨架2的底面之间夹角β为4.5±1°。