[实用新型]机动车用电控制动装置

权利要求书

1.机动车用电控制动装置，包括制动踏板(1)、与制动踏板(1)连接的踏板行程传感器(2)、与踏板行程传感器(2)连接的制动主缸(3)、与制动主缸(3)连接的制动油壶(4)、与制动油壶(4)连接的ESC控制模块(5)、与ESC控制模块(5)连接的左前制动器(6)和与ESC控制模块(5)连接的右前制动器(7)；ESC控制模块(5)包括第一柱塞泵(11)，制动油壶(4)通过制动管道与第一柱塞泵(11)一端连接；第一柱塞泵(11)另一端均通过制动管路(14)与左前制动器(6)、右前制动器(7)连接。

2.根据权利要求1所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：制动油壶(4)与第一柱塞泵(11)一端连接的制动管路(14)上设有进液阀(10)；第一柱塞泵(11)另一端与左前制动器(6)连接的制动管路(14)上设有第一进液常开阀(21)；第一柱塞泵(11)另一端与右前制动器(7)连接的制动管路(14)上设有第二进液常开阀(22)。

3.根据权利要求2所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：ESC控制模块(5)还包括第一单向阀(25)，第一柱塞泵(11)另一端还通过制动管路(14)与第一单向阀(25)一端连接；第一单向阀(25)另一端均通过制动管路(14)与左前制动器(6)、右前制动器(7)连接。

4.根据权利要求3所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：第一单向阀(25)另一端还通过制动管路(14)与制动油壶(4)连接。

5.根据权利要求3所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：第一单向阀(25)另一端与左前制动器(6)连接的制动管路(14)上设有第一出液常闭阀(17)；第一单向阀(25)与右前制动器(7)连接的制动管路(14)上设有第二出液常闭阀(18)。

6.根据权利要求2所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：第一柱塞泵(11)一端通过制动管路(14)与制动主缸(3)连接，该制动管路(14)上设有第一回路控制阀(15)；第一柱塞泵(11)一端通过制动管路(14)与第一柱塞泵(11)另一端连接。

7.根据权利要求1所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：还包括均与制动主缸(3)连接的左后制动器(8)、右后制动器(9)、第二柱塞泵(12)；制动主缸(3)通过制动管道与第二柱塞泵(12)一端连接；第二柱塞泵(12)另一端均通过制动管路(14)与左后制动器(8)、右后制动器(9)连接。

8.根据权利要求7所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：还包括第一单向阀(26)，第二柱塞泵(12)一端通过制动管路(14)与第一单向阀(26)一端连接；第一单向阀(26)另一端通过制动管路(14)与左后制动器(8)连接，该制动管路(14)上设有第三出液常闭阀(19)；第一单向阀(26)另一端还通过制动管路(14)与右后制动器(9)连接，该制动管路(14)上设有第四出液常闭阀(20)。

9.根据权利要求7所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：制动主缸(3)与第二柱塞泵(12)一端连接的制动管路(14)上设有高压阀(13)；第一单向阀(26)一端还通过制动管路(14)与高压阀(13)连接；第二柱塞泵(12)另一端与左后制动器(8)连接的制动管路(14)上设有第三进液常开阀(23)；第二柱塞泵(12)另一端与右后制动器(9)连接的制动管路(14)上设有第四进液常开阀(24)。

10.根据权利要求7所述的机动车用电控制动装置，其特征在于：第二柱塞泵(12)另一端还通过制动管路(14)与制动主缸(3)连接，该制动管路(14)上设有第二回路控制阀(16)。