[实用新型]偏转器组件、前端组件、以及碰撞吸收设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及在小重叠刚性障碍物测试中测试而不干涉完全正面碰撞测试的用于车辆前端碰撞吸收的偏转器。

背景技术

陆地车辆通过包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、后方碰撞测试、翻滚测试和其他测试在内的多种测试进行防撞性方面的测试。以前发展了完全正面碰撞测试，其规定车辆碰撞在相对于车辆纵向延伸的车架纵梁之间的障碍物。在完全正面碰撞测试中，车架纵梁提供对车身的主要支撑。

由公路安全保险协会(IIHS)公布的测试模拟了对刚性障碍物的小重叠正面碰撞。在提出的测试中，车辆以40MPH的速度以25％的重叠在一个拐角处碰撞具有6英寸的柱半径的刚性障碍物。该碰撞位于车架纵梁的外侧，并且车架纵梁对进入乘客室的侵入不提供像车架纵梁之间的碰撞的情况中那样多的抵抗。在下铰链柱、踏脚板、脚靠、左脚尖搁置部、制动踏板、驻车制动踏板、方向盘、上铰链柱、上仪表盘以及左仪表板处测量进入乘客室的任何侵入的程度。

已经测试了附接至车辆保险杠的外端的偏转器并且其具有减小的进入乘客室中的侵入。小重叠刚性障碍物(SORB)测试结果中的侵入的额外减小是期望的，其进一步减小侵入并且是简单和有成本效率的。

向车辆添加偏转器的一个问题在于，偏转器可能与用来使完全正面碰撞的影响最小化的诸如溃缩盒的碰撞吸收系统的性能相干涉。在车架纵梁之间的碰撞的情况下，溃缩盒和/或车架纵梁设计成以可折叠的方式变形，以使碰撞能量吸收最大化。解决小重叠碰撞的偏转器会干扰溃缩盒/车架纵梁的可折叠变形。为了解决小折叠碰撞而对车辆设计进行的改型应当设计成最小化对其他碰撞模式的任何影响。

本公开旨在解决上述问题以及下文总结的其他问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于小重叠碰撞且不与用于完全正面碰撞的碰撞吸收系统的性能相干涉的偏转器组件、前端组件、以及碰撞吸收设备。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件。该偏转器组件包括偏转器梁，该偏转器梁从保险杠向外延伸至外端并返回到邻近车架纵梁的后端。引导件附接至偏转器的后端。随动件附接至车架纵梁并且由引导件接收。

根据本实用新型的另一个方面，公开了一种用于车辆的前端组件，该前端组件包括车架纵梁和设置在车架纵梁前面的保险杠。公开了偏转器组件，其包括偏转器横杆(deflector rail)，偏转器横杆沿从保险杠向外的方向延伸至外端并返回到邻近车架纵梁的后端。引导件附接至偏转器的后端。随动件附接至车架纵梁并且由引导件接收。

根据本公开的另一个方面，提供了一种用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的前端的碰撞吸收设备。该碰撞吸收设备包括附接至保险杠的偏转器，该偏转器包括偏转器横杆，偏转器横杆从保险杠向外延伸至外端并且返回到邻近车架纵梁的后端，其中引导件附接至后端。随动件附接至车架纵梁，随动件由引导件接收。与和偏转器纵向对准的物体的碰撞的纵向指向的力通过偏转器横杆吸收。该纵向指向的力使偏转器横杆绕竖直轴线弯曲，因此通过偏转器的后端在车架纵梁上施加横向载荷。该横向载荷导致偏转器的后端的极小的滑动，但是有助于车架纵梁对碰撞能量的吸收。车架纵梁上的横向载荷有助于偏转车辆或使车辆远离碰撞物体转动。施加于车架纵梁的该横向载荷大幅地增强了车架纵梁参与减轻碰撞的严重程度。后端上的引导件不被促使相对于随动件移动，从而导致车架纵梁弯曲并使车辆绕竖直轴线转动。与碰撞吸收设备的碰撞的力使随动件后面的车辆横向远离物体移动。

根据前面总结的实施例的其他方面，随动件可是轮形、球形、滑动靴或紧固件或销。引导件可形成沿纵向方向延伸的通道或槽。引导件可包括设置在随动件上方的上臂和设置在随动件下方的下臂。此外，引导件可包括在随动件的外侧的外壁和在随动件的内侧的内壁。内壁可形成槽，并且随动件可通过纵长元件附接至车架纵梁，该纵长元件穿过槽延伸至车架纵梁。

保险杠可通过溃缩盒以相对于车架纵梁间隔开的关系被保持，其中偏转器组件附接至溃缩盒前面的保险杠。随动件可在溃缩盒后面的位置处附接至车架纵梁。引导件在完全正面碰撞中相对于随动件移动，并且配置成如果偏转器的后端在碰撞中移动到随动件后面，则引导件与随动件脱离。

保险杠可通过溃缩盒以相对于车架纵梁间隔开的关系被保持，其中偏转器组件附接至溃缩盒前面的保险杠。随动件可在溃缩盒后面的位置处附接至车架纵梁。引导件可在碰撞中相对于随动件移动，并且配置成如果偏转器的后端在完全正面碰撞中移动到滚动件后面，则引导件与滚动件脱离。