[实用新型]一种受电弓用气缸驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁与城轨车辆受电弓技术领域，特别涉及一种受电弓用气缸驱动装置。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。目前，多数地铁与城轨车辆上采用的是气动驱动受电弓，分为弹簧式和气囊式，这两种受电弓都要求车辆提供压缩气体给受电弓。

其中，气囊式受电弓气囊充气时升弓，无气时靠自重降弓；

气缸弹簧式受电弓采用一个含有压缩降弓弹簧的气缸和一组升弓拉伸弹簧来控制受电弓的升降，当气缸内未通入压缩气体时，由于降弓压缩弹簧产生的力矩大于拉伸升弓弹簧产生的力矩，气缸内的压缩降弓弹簧在起降弓作用，受电弓处于降弓状态；当气缸通入压缩气体时，压缩气体克服降弓弹簧的力矩，使升弓弹簧起作用，从而实现受电弓的升弓操作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种受电弓用气缸驱动装置，其受电弓能够在解除约束后在升弓弹簧的作用下升起，气缸驱动装置克服升弓弹簧力矩实现降弓，丰富了弹簧式受电弓的升降弓方式，采用气动控制，能有效的避免直线电机驱动方式的电气故障，无需高低压绝缘隔离。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种受电弓用气缸驱动装置，包括：

用于安装在受电弓的底架上的安装座；

弹簧套和设置在所述弹簧套上的降弓弹簧；

设置在所述弹簧套开放端的气缸体和活塞组装，所述活塞组装设置在所述气缸体中，所述活塞组装的活塞的端面压紧于所述降弓弹簧；

止挡块，所述止挡块铰接于所述活塞组装中活塞杆远离所述活塞的一端，且所述止挡块铰接于受电弓的下臂杆，并具有用于同所述下臂杆配合阻止所述受电弓升起的限位部，所述限位部对所述下臂杆的约束能够在所述活塞杆向所述降弓弹簧压缩方向运动的情况下解除；

升弓弹簧。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的受电弓用气缸驱动装置，升弓时，压缩气体由前盖上的气路接口充入气缸体的腔体内，气体将克服降弓弹簧组的作用力而推动活塞压缩降弓弹簧组运动。此时，前盖活塞带动活塞杆向降弓弹簧组压缩的方向运动，进而解除对止挡块的约束并带动止挡块一起运动，从而使受电弓在升弓弹簧作用下升起；

降弓时，气缸体腔体内的压缩气体将排向大气，活塞在降弓弹簧组的推力作用下向前盖运动，推动活塞杆带动止挡块一起运动。此时，气缸驱动装置将克服升弓弹簧力矩，使得受电弓降下。本方案丰富了弹簧式受电弓的升降弓方式，采用气动控制，能有效的避免直线电机驱动方式的电气故障，无需高低压绝缘隔离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的受电弓用气缸驱动装置的正面剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的受电弓用气缸驱动装置的俯视示意图；

图3为本实用新型实施例提供的弹簧套的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的活塞组装的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的受电弓升弓状态简图；

图6为本实用新型实施例提供的受电弓降弓状态简图。

其中，1为弹簧套；2为第一弹簧；3为第二弹簧；4为第三弹簧；5为活塞组装；6为气缸体；7为前盖；8为第一密封圈；9为锁带；10为第一衬套；11为挡圈；12为第一螺栓；13为第二衬套；14为第三衬套；15为第一螺母；16为止挡块；17为接头；18为管卡；19为螺母2；20为防尘套；21为第二螺栓；22为第三螺栓；23为第四螺栓；24为后盖；25为定位套；26为定位圈；27为套；28为法兰盘；29为安装座；30为活塞杆；31为第五螺栓；32为压板；33为第二密封圈；34为活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。