[实用新型]车辆制动器制动盘及相应的车辆制动器、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆制动技术领域，特别涉及一种车辆制动器制动盘及相应的车辆制动器、车辆。

背景技术

汽车制动方式有盘式制动和鼓制动两种，现代汽车常用的为盘式制动。制动盘即刹车盘，是盘式制动器的关键部件，车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用。

现有结构的后制动盘在长期的工作过程中，由于反复制动而与摩擦片间产生的摩擦力会产生大量热量，所以需要制动盘具有足够的强度、刚度，以防止制动盘本身发生裂纹和变形，还要保证制动盘有效及时散热，避免引起制动抖动，甚至热衰退失效使制动失灵。

现有的单片式后制动器制动盘，适合用于小型轿车上，强度和刚度差且散热能力差；

现有双片式普通制动盘的结构，主要由安装壳体和中空双层盘体两部分组成，中空双层盘体间附加散热辐条。这种结构的制动盘的安装壳体的圆周面直接与盘体的盘面相连且二者之间呈直角关系，散热辐条多为与圆心共线的直筋，不利于将车轮转动产生的流动空气导入散热辐条处，从而制动盘易产生热变形，同时直筋结构不利于散热，导致制动盘散热效果差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆制动器制动盘，其安装壳体的外端面的径向尺寸比内端面的要小，以增加制动盘的强度和刚度，同时有效抑制制动盘工作面的热翘曲变形。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆制动器制动盘，包括固定联接于一体的安装壳体和中空双层盘体，所述中空双层盘体的两盘体间经相隔设置的散热加强筋固定联接，所述安装壳体的外端面的外径小于内端面的外径。

进一步的，所述中空双层盘体的外盘体、内盘体均为环形盘，所述安装壳体的内端与所述内盘体相固定联接。

进一步的，所述外盘体的内环面与所述安装壳体的外周侧面间设有用于进风的间隙，所述散热加强筋自所述外盘体的外环面延伸至所述安装壳体的外周侧面。

进一步的，所述安装壳体的外周侧面为自外端面处向内端面方向半径渐大的多台阶的曲面结构。

进一步的，所述安装壳体的内周侧面为自外端面处向内端面方向半径变大的台阶状曲面结构。

进一步的，所述散热加强筋连接于所述安装壳体的外周侧面与所述外盘体的外环面之间，以所述内盘体的中心为中心呈环形陈列分布；所述散热加强筋的靠近所述安装壳体一端所在的半径，与该散热加强筋间的夹角为钝角。

进一步的，所述钝角为120—150°。

进一步的，所述散热加强筋与所述中空双层盘体的两盘体间的连接部位均为圆角过渡。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆制动器制动盘具有以下优势：

（1）本实用新型所述的车辆制动器制动盘，外周侧面与外端面间的夹角为钝角，能够增加制动盘的强度和刚度，同时能够有效抑制制动盘工作面的热翘曲变形；

（2）本实用新型所述的外盘体的内环面与安装壳体的外周侧面间有距离而构成空气通道，利于车轮转动产生的空气流进入散热加强筋位置而带走热量实现加快散热的目的，利于散热，抑制制动盘的热衰退可能；

（3）本实用新型所述安装壳体的外周侧面为自外端面处向内端面方向半径渐大的多台阶的曲面结构，以及所述安装壳体的内周侧面为自外端面处向内端面方向半径变大的台阶状曲面结构，均能增强本实用新型增加制动盘强度和刚度的效果，以及抑制制动盘工作面的热翘曲变形的效果；

（4）本实用新型所述的散热加强筋的近安装壳体一端所在的半径，与该散热加强筋间的夹角为钝角，能对车轮转动产生的空气流进入散热加强筋位置后的流出起阻挡作用，减缓空气流进出的速度，更重要的是能增大散热面积，从而有效地带走热量，保证散热效果和抑制制动盘工作面热翘曲变更的效果；

散热加强筋呈环形陈列分布，使制动过程中制动盘的各部位升温趋于均匀，热应力一致，从而保证工作状态的稳定，避免热翘曲现象的发生；

所述散热加强筋与所述中空双层盘体的两盘体间通过圆角过渡的相连接，也能较直角过渡增大散热面积，增强上述的散热效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆制动器，以实现增加制动盘的强度和刚度，同时利于散热，有效抑制制动盘工作面的热翘曲变形、热衰退。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆制动器，包括相互联接于一体的支架、罩壳、制动钳、轮毂法兰盘以及制动盘，所述制动盘为前述结构的车辆制动器制动盘。