[实用新型]一种轨道车辆不锈钢车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车体结构，特别涉及一种轻量化的轨道车辆不锈钢车体结构，属于轨道车辆车体制造技术领域。

背景技术

目前投入使用的轨道车辆，车体由底架、侧墙、车顶、端墙组成，底架为主要的承载结构，其上左右两侧安装侧墙，侧墙上设有门、窗，车顶安放在顶部，车顶可满足其上安装、维护人员的使用要求，两端设置端墙，整个结构形成六面体承载体。

根据EN12633标准要求，车体纵向压缩载荷需满足800kN的要求，为满足要求，需要对车体进行静强度计算验证，根据计算结果调整修改结构，对应力过大区域进行局部补强，由于纵向压缩载荷800kN的作用点在车体车钩高度上，所以主要的作用力和力矩，也作用在车体的底架上，计算的结果除侧墙门、窗角部的开口应力集中点以外，应力超差部位主要集中在车体底架，对底架的不断补强是必然的结果，其结果是车身重量较大。

为了解决上述问题，现有技术中对不锈钢车体的结构进行了多种改进，如在专利号为200200920315735.8的专利中公开了一种不锈钢轨道客车车体，其将侧墙立柱的顶部直接与车顶弯梁搭接焊接固定，以提高车体的强度和刚度，进而提高其承载能力，满足车体轻量化的要求。在专利号为201210297304.X的专利中也公开了一种车体结构，其中，将底架横梁、侧墙立柱和车顶弯梁焊接成为一个在垂直方向上的封闭的环状结构，目的是通过环状结构实现整体承载，进而在不增加车身重量的前提下提高车体结构的强度和刚度，满足车体轻量化的要求。

但现有技术中的车体结构，车顶弯梁无论是采用乙字型梁还是口型梁，都采用的是等截面梁，这在一定程度上弱化了车顶弯梁在整体承载结构中的承载能力，不能满足车体结构强度和刚度及轻量化的更高的要求。

实用新型

本实用新型主要目的在于，提供一种可以进一步提高车体结构的强度和刚度，以满足车辆轻量化更高要求的轨道车辆不锈钢车体结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆不锈钢车体结构，包括由车顶、侧墙、底架、端墙组成的筒形结构，所述底架包括底架横梁和波纹地板，所述侧墙包括侧墙立柱和侧墙板，所述车顶包括车顶弯梁和车顶板，所述车顶弯梁为变截面梁，其截面高度自车顶中心向两侧由大逐渐变小。

进一步，所述车顶弯梁为整体模压成型且断面为乙字型。

进一步，所述车顶弯梁的端部与侧墙立柱的顶部之间弧焊焊接连接。

进一步，所述车顶弯梁与车顶板之间通过双点双焊自动焊焊接连接。

进一步，所述侧墙立柱与侧墙板之间点焊焊接固定。

进一步，所述底架横梁与波纹地板之间通过熔化电阻焊焊接连接。

进一步，所述底架横梁、侧墙立柱和车顶弯梁相对应设置并焊接成封闭的环形结构。

进一步，所述侧墙立柱的底部与底架横梁的端部之间通过一个调整滑块连接，所述调整滑块为U形的结构件，包围在所述侧墙立柱的外周，所述调整滑块与所述侧墙立柱和底架横梁之间分别焊接连接。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆不锈钢车体结构，车顶弯梁采用变截面结构设计，可以提高车顶弯梁的承载能力，由补助承载变成主动承载，与由底架横梁、侧墙立柱和车顶弯梁焊接成的封闭环状结构相配合，进一步提高了车体整体承载能力，实现车体的全不锈钢化，在保证车身重量不增加的前提下，更进一步提高了车体结构的强度和刚度，提高了车体整体的轻量化设计水平。

附图说明

图1是本实用新型车体结构的结构示意图；

图2是本实用新型车体结构的断面结构示意图；

图3是本实用新型车顶弯梁与侧墙立柱连接结构图；

图4是本实用新型侧墙立柱与底架横梁之间的连接结构图。

如图1至图4所示，车顶1，两侧的侧墙2，底架3，两端的端墙4，底架横梁5，波纹地板6，侧墙立柱7，侧墙板8，车顶弯梁9，车顶板10，调整滑块11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型所述的一种轨道车辆不锈钢车体结构，由车顶1、两侧的侧墙2、底架3、两端的端墙4组成，整体形成薄壁筒形整体承载焊接结构。

其中，底架3包括底架边梁(图中未示出)、底架横梁5和波纹地板6，底架边梁分设于底架3的两侧，多根底架横梁5沿车体横向平行排列设置，波纹地板6焊接固定在底架横梁5和底架边梁上，底架横梁5的两端与底架边梁焊接连接。