[实用新型]机车柴油机压缩空气起动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车柴油机压缩空气起动控制装置,属于铁路机车制造技术领域。

背景技术

机车柴油机的起动方式之一是压缩空气起动：由蓄电池给空气压缩机供电，空气压缩机产生的压缩空气进入起动风缸，起动风缸的压缩空气驱动空气马达带动柴油机曲轴旋转，从而实现柴油机的起动。压缩空气起动的控制装置主要由以下部件组成：塞门、过滤器、压力传感器、电磁阀、压力开关、管路等，均采用管式安装接口，各部件之间用钢管连接，这些部件通过一块钢板安装在机车侧墙上。采用这种方案，各部件间为管式连接，占用空间大，不利于机车整体布置，也不能安装在空气制动柜内。其中一些钢管需要研配组装，费时费力，如果钢管尺寸不合适，就变成废料，增加制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种结构紧凑的机车柴油机压缩空气起动控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种机车柴油机压缩空气起动控制装置，包括塞门、过滤器、压力传感器、电磁阀、压力开关及其连接管路，其特征在于设置一块气道板块，板块内设有控制气道，控制气道的相应控制器件连接口设在板块正面，控制气道的相应管路连接口设在板块背面。

本实用新型的技术方案，占用空间小，有利于了机车整体布置的优化；缩短了组装工时，提高了组装效率；减少了组装时钢管研配需求，节约了制造成本。

附图说明

图1为机车柴油机压缩空气起动系统原理图。

图2为本实用新型实施例的机车柴油机压缩空气起动控制装置的正视示意图。

图3为图2的背视示意图。

图4为气道板块内部板层构成示意图。

图5为气道板块内部局部气道构成示意图。

图6为控制器件安装在气道板上安装示意图。

图中标记为：1～7-管路连接口，8-空气压缩机，9-中继阀，10-气马达，11-起动风缸，a-塞门，b-过滤器，c-压力传感器，d～g-电磁阀，h、i-压力开关，j-气道板块，t、u-板层，w-钢丝螺套镶嵌，y-内六角螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看附图，本实施例的铁路机车柴油机压缩空气起动控制装置，包括塞门a、过滤器b、压力传感器c、压力开关h和i、电磁阀d～g及其连接管路，气道板块内设有控制气道，控制气道的相应控制器件连接口设在板块正面，控制气道的相应管路连接口设在板块背面。

气道板块j为两板层t、u结构，选用镁铝合金材质，易于加工气道，采用真空钎焊连接，见图4。板层t的7个管路连接口，接口处采用钢丝螺套镶嵌w，保证螺纹连接强度。7个管路连接口的另一面与板层u的对应气道连接。板层u内部按图1中控制装置部分设计加工气道q及控制器件连接口A、A1、A2、P、P1和P2等。还设置了控制器件安装螺纹接口s。见图5。

在气道板块上设置了4个通孔z，通过螺栓可以安装在空气制动柜内。见图3和图4。

塞门a、过滤器b、压力传感器c、电磁阀d～g、压力开关h和i等控制器件均采用平面安装接口型式，通过内六角螺栓y安装在气道板块j的正面，根据各功能阀的厚度尺寸，螺栓的y长度各有不同,如图6。

气道板块背面为对外管路连接口，可与系统中相应的空气管路连通。见图3。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。