[实用新型]一种动力电池系统以及相应的乘用车

说明书

技术领域

本实用新型属于乘用车动力电池领域，特别是涉及一种具有液冷和加热功能的动力电池系统以及相应的乘用车。 

背景技术

随着各国对节能与环保的重视度越来越高，传统燃油车的电动化已成为汽车技术发展的主流方向。动力电池作为电动车的主要核心“三电”之一，占有非常重要的位置。 

动力电池系统的热管理可分为自然冷却、风冷和液冷三种方式。相比自然冷却和风冷，液冷具有非常大的优点，一方面在于冷却或加热效率高，可有效控制电池温度在适宜的较窄范围，另一方面可保证电池系统各电芯的温差小，同时无风冷导致的噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，NVH）问题。 

目前国内纯电动乘用车大部分动力电池采用自然冷却和风冷，少数动力电池系统采用液冷方案。在现有的一种液冷方案中，其电池加热是采用电池箱外冷却回路并联一个电加热水的装置，该电加热水的装置供电可由车载充电机或高压电池自身提供。其电池冷却是采用前舱散热器或空调进行热交换的冷却水。现有的这种液冷方案存在有不足之处，即电池冷却板结构比较复杂，不易加工，且电加热水的装置占据较多的整车的布置空间，成本较高。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种动力电池系统以及相应的乘用车，其可有效对电池系统进行冷却和加热，并维持电芯工作在最佳的温度范围，且其结构简单，体积占用少，成本低，方便自动化装配。 

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例的一方面提供一种动力电池系统，其具有液冷和加热功能，包括： 

电池箱；

固定设置于所述电池箱中的至少一个动力电池模块；

在所述电池箱上设置有冷却进水口和冷却出水口，其中，所述冷却进水口连接一进水管，所述冷却出水口连接一出水管；所述进水管、设置于每一动力电池模块中的管道、出水管三者相连通形成液冷回路；

其中，每一动力电池模块进一步包括：

多个电芯，所述多个电芯均两两层叠设置，每一电芯包括电芯本体、设置于所述电芯本体上的正极耳和负极耳，相邻电芯之间通过正极耳与负极耳实现串联或并联；

多个设置于相邻两个电芯本体之间的导热片，所述每一导热片与所述两个电芯本体相贴合，且所述导热片的两侧均伸出电芯本体并具有弯折部；

加热板，抵靠于所述多个导热片一侧的弯折部；

冷液板，抵靠于所述多个导热片另一侧的弯折部，其内部设置有所述管道。

优选地，所述多个导热片的伸出电芯本体的两侧弯折成直角，所述加热板抵靠于所述多个导热片上侧的弯折部；所述冷液板抵靠于所述多个导热片下侧的弯折部。 

优选地，在所述电池箱中进一步设置有BMS（电池管理系统，Battery Management System）主板，在每一动力电池模块中进一步设置有至少一个BMS从板，所述BMS从板设置于最外侧的电芯本体上。 

优选地，所述导热片为金属合金片，其表面具有绝缘层； 

优选地，所述导热片的厚度处于0.1-2mm之间。

优选地，所述加热板内含阻性发热材料。 

优选地，所述加热板上设置有外接电源接口，且所述加热板中设置有温度保护开关。 

优选地，最下侧的动力电池模块与所述电池箱内底面之间设置有至少一个支架，所述支架的高度处于5-20mm之间。 

优选地，所述电池箱内设置有漏液传感器，所述漏液传感器与所述BMS主板电连接，实时监测漏液状态。 

相应地，本实用新型的另一方面，还提供一种乘用车，所述乘用车具有前述的动力电池系统。 

实施本实用新型，具有如下的有益效果： 

本实用新型在紧凑型结构上可以实现对动力电池模块的冷却和加热功能；

本实用新型在相邻的电芯之间紧贴有导热片，导热片的两端伸出电芯的两侧，加热板设置在动力电池模块的上方一侧，紧贴导热片，用于加热；而液冷板设置在动电池模块的靠下一侧，紧贴导热片，用于冷却；本实用新型可有效对电池系统进行冷却和加热，并维持电芯工作在最佳的温度范围。且其结构简单，体积占用少，成本低，方便自动化装配； 

本实用新型通过间隔性地设置多个导热片，可以控制冷却和加热时电池模块温度一致性；通过对导热片的材料的选择，以及在加热板中设置有温度保护开关等，可以避免加热时的热失控。同时加热板可选用多种外接电源，提升了电池模块在各种条件下的加热功能适应性。

附图说明