[实用新型]一种对置分体式双离合器变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种湿式双离合器变速器，特别是公开一种对置分体式双离合器变速器。 

背景技术

在汽车领域中，双离合器变速器具有两个离合器，当一个 挡位的离合器结合工作的时候，相邻 挡位的离合器断开，同时把相邻 挡位齿轮结合到位；当需要换挡的时候，只需要两个离合器的开合切换，无需 挡位齿轮的结合动作；因此，相比传动手动变速器，换挡的连续性和平稳性大大提高。 

目前的双离合器变速器中的双离合器结构主要为布置在输入轴上面的连体式双离合器，如由奥迪汽车公司生产的型号为Q5、大众汽车公司生产的型号为DQ250的变速器均采用这种方式。 

又如图1，专利公开号为CN 203477204U的实用新型专利，公开了一种双离合器变速箱，其中第一离合器与第二离合器同时布置在输入轴的一端，其输入轴由实心的第一输入轴与套在第一输入轴外的第二输入轴共同组成，这的结构带来的问题和缺陷是：散热相对较差，加工工艺复杂，两套离合器模具及实验成本较高，造成这种缺陷的原因是：两个离合器同心布置，两个离合器的散热空间均集中在同一侧，空间相对较小，对于频繁换挡的需求，散热空间应尽可能大；两个离合器外壳尺寸不一样大，需要开两幅模具，且工模成本较高，同时，两个离合器摩擦片尺寸不一样，需要分别对两个离合器进行验证，验证成本较高。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的连体式离合器制造难度大、分体式离合器的变速器总成布置空间困难的问题，提供一种制造难度小、空间布置紧凑的对置分体式双离合器变速器。 

本实用新型是这样实现的：一种对置分体式双离合器变速器，包括第一离合器1、第二离合器2、输入轴总成、第一输出轴总成、第二输出轴总成、R 挡中间轴总成、二级输出轴总成；所述输入轴总成包括第一输入轴4、第二输入轴5，其特征在于：所述输入轴总成还包括输入芯轴3，所述第一离合器1与第二离合器2同轴布置在所述输入芯轴3的两端；所述第一输入轴4与第二输入轴5分别为同芯套接在所述输入芯轴3上的空心轴；所述第一离合器1在所述输入芯轴3的一端与第一输入轴4的一端相连，所述第一输入轴4的另一端与所述第二输入轴5的一端相套接，所述第二输入轴5的另一端与所述第二离合器2在所述输入芯轴3的另一端相连。 

所述第一输入轴4与第二输入轴5之间通过能使所述第一输入轴4、第二输入轴5在所述输入芯轴3上分别独立旋转的旋转支撑机构相连。 

所述旋转支撑机构为：所述第一输入轴4与所述第二输入轴5在连接处相互套接，且在所述第一输入轴4与所述第二输入轴5的套接处之间：在径向上通过滚针轴承9支撑相连、在轴向上通过推力轴承10支撑相连。 

所述二级输出轴总成固定在所述第二离合器2的外侧，所述二级输出轴总成包括分别与所述第一输出轴总成、第二输出轴总成相连的二级输出轴6。 

所述第一输出轴总成、第二输出轴总成位于所述输入轴总成的两侧。 

所述第一输出轴总成包括第一输出轴7、分别设置在第一输出轴7上的一 挡从动齿轮11、三 挡从动齿轮12、四 挡从动齿轮22、二 挡从动齿轮21、第一主减主动齿轮30； 

所述第二输出轴总成包括第二输出轴8、分别设置在所述第二输出轴8上的七 挡从动齿轮14、五 挡从动齿轮13、六 挡从动齿轮23、R 挡输出齿轮24、第二主减齿主动齿轮31；

所述R 挡中间轴总成包括R 挡一级减速从动齿轮25、R 挡中间轴27、R 挡二级减速主动齿轮26；所述R 挡二级减速主动齿轮26与所述R 挡输出齿轮24相啮合；

所述第一输入轴4与第二输入轴5上分别设有若干个 挡位主动齿轮40，所述一 挡从动齿轮11、三 挡从动齿轮12、四 挡从动齿轮22、二 挡从动齿轮21、R 挡一级减速从动齿轮25、七 挡从动齿轮14、五 挡从动齿轮13、六 挡从动齿轮23、R 挡输出齿轮24、分别与所述若干个 挡位主动齿轮40中的一个相应的 挡位主动齿轮相啮合；所述 挡位主动齿轮40的数量为4~9个。

本实用新型的有益效果是：通过设置输入芯轴3将第一输入轴4与第二输入轴5水平套接在所述输入芯轴3上，并将第一离合器1与第二离合器2对置同轴布置在所述输入芯轴3的两端，大大降低了制造难度，同时使得本实用新型结构紧凑，在布置时更加容易。 

附图说明

图1现有技术的结构示意图。 

图2是本实用新型结构原理示意图。