[实用新型]一种多旋翼飞行器负载减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于动力机械部件领域，具体涉及一种多旋翼飞行器负载减震装置，用于八旋翼飞行器。

背景技术

    现有减震技术只是简单的将减震橡胶球与上下减震板链接，本身橡胶球就具有一定弹性，当负载加大后，飞行器倾斜飞行时橡胶球链接的上下减震板容易错位，导致失去过滤震动的效果。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本发明的提供了一种可以有效抵消机体的低频震动和过滤高频震动的多旋翼飞行器负载减震装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种多旋翼飞行器负载减震装置，其特征在于：包括减震球、减震板支撑柱、第一减震安装板和第二减震安装板，所述的减震球不止一个，所述的减震板支撑柱不止一个；所述的减震板支撑柱一一穿过所述的减震球后设置在所述的第一减震安装板和第二减震安装板之间，所述的第一减震安装板上表面和第二减震安装板下表面均安装有不止一个减震球；多旋翼飞行器负载安装在所述的第一减震安装板上表面的减震球上，所述的第二减震安装板下表面通过其上的减震球与多旋翼飞行器机体连接，从而利用负载的惯性抵消多旋翼飞行器机体的低频震动和过滤高频震动。

作为优选，所述的第一减震安装板和第二减震安装板上均设置有减震球安装孔，用于安装所述的减震球。

作为优选，所述的第一减震安装板和第二减震安装板均为碳纤板。

作为优选，所述的减震球橡胶减震球。

作为优选，所述的减震球均匀安装在所述的第一减震安装板和第二减震安装板上。

本实用新型通过减震球隔离机体和负载，通过利用负载的惯性从而有效抵消机体的低频震动和过滤高频震动。并且通过中间减震球与机身支撑柱的链接保证减震板的横向稳定性，减少错位的幅度。

说明书附图

图1：本实用新型实施例的结构图。

图2：本实用新型实施例的结构分解图。

图3：本实用新型实施例的减震装置与机身连接示意图。

具体实施方式

为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，应当理解，此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请见图1、图2和图3，本实用新型所采用的技术方案是：一种多旋翼飞行器负载减震装置，包括减震球1、减震板支撑柱2、第一减震安装板3和第二减震安装板4，减震球1不止一个，减震板支撑柱2不止一个；第一减震安装板3和第二减震安装板4均为碳纤板；减震球1橡胶减震球；第一减震安装板3和第二减震安装板4上均设置有减震球安装孔，用于安装减震球1；减震板支撑柱2一一穿过减震球1后均匀设置在第一减震安装板3和第二减震安装板4之间，第一减震安装板3上表面和第二减震安装板4下表面均匀安装有不止一个减震球1；多旋翼飞行器负载安装在第一减震安装板3上表面的减震球1上，第二减震安装板4下表面通过其上的减震球1与多旋翼飞行器机体连接，从而利用负载的惯性抵消多旋翼飞行器机体的低频震动和过滤高频震动。

尽管本说明书较多地使用了减震球1、减震板支撑柱2、第一减震安装板3和第二减震安装板4等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便的描述本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分均属于现有技术。

应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本实用新型专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换或变形，均落入本实用新型的保护范围之内，本实用新型的请求保护范围应以所附权利要求为准。