[实用新型]一种制动器气压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动控制领域，具体涉及一种制动器气压控制系统。

背景技术

汽车的气压制动系统是运用收缩空气作为动力源，并将压力转换成机器推力，使车轮发生制动。驾驶员可通过控制踏板的行程，便通过调整气体压力的大小，来获得一致的制动力，获得一定的制动力。气压制动系统是动力制动系统最常见的型式，由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的联接装置结构简单、联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为4t以上的载货汽车、越野汽车和客车上。气压制动主要优点为操纵轻便、工作可靠、不易出故障、维修保养方便；此外，其气源除供制动用外，还可以供其它装置使用。

气压制动系统需要使用若干个储气筒进行储能，一般轻型卡车储气筒采用的最高气压为8bar，中重型卡车储气筒采用的最高气压为9bar，而在国外的先进重型卡车中储气筒的最高气压可以达到12.5bar。在中国汽车排放日益要求要严格、标准不断变化的背景下，轻型卡车大多需要加装SCR尿素罐，同时燃油箱的容积也越来越大，这样就造成储气筒在车架外侧的安装空间变的越来越小，如果把储气筒安装在车架内侧则容易造成维护不便、难与其他元器件进行集成的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动器气压控制系统，在满足整车制动性能符合国标要求的基础上，减少储气筒的容积，使得储气筒在车架上的安装布置更加简单，解决维护不便以及难与其他元器件集成的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种制动器气压控制系统，包括空气压缩机、储气筒、第一调压阀、第二调压阀、制动阀、前快放阀和后继动阀；所述空气压缩机的出口与所述储气筒的进气口相连通；所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通的气路上安装有第一调压阀；所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口和所述后继动阀的进气口相交接处之前的气路上安装有第二调压阀；所述制动阀的第一出气口与前快放阀的进气口相连通；所述前快放阀的两个出气口各与一个前制动气室相连通；所述制动阀的第二出气口与所述后继动阀的控制口相连通；所述后继动阀的两个出口各与一个后制动气室相连通。

优选地，所述储气筒包括主储气筒、前制动储气筒和后制动储气筒，所述主储气筒的进气口作为所述储气筒的进气口与所述空气压缩机的出口相连通，所述主储气筒的出气口与前制动储气筒的进气口和后制动储气筒的进气口相连通，所述前制动储气筒的出气口作为所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通，所述后制动储气筒的出气口作为所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口相连通。

优选地，所述前制动储气筒与后制动储气筒的最高气压设置为10bar。

优选地，所述主储气筒的出气口经双回路保护阀与所述前制动储气筒的进气口和所述后制动储气筒的进气口相连通。

优选地，所述空气压缩机的出口经干燥器与所述储气筒的进气口相连通。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所提供的制动器气压控制系统，在满足整车制动性能符合国标要求的基础上，通过增加储气筒内部的压力，并在每个储气筒出气管路上增加限压阀进行压力调节，可以使传递到制动器的用气量经限压阀的调节与未安装限压阀前相同。储气筒压力的增高可以减少储气筒的容积，使得储气筒在车架上的安装布置更加简单，解决维护不便以及难与其他元器件集成的问题。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型实施例的气压控制系统结构图；

上图中标记：

1、空气压缩机         2、干燥器         3、主储气筒

4、双回路保护阀       5、前制动储气筒   6、后制动储气筒

7、第一调压阀         8、第二调压阀     9、制动阀

10、前快放阀          11、前制动气室    12、后继动阀

13、后制动气室

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。