[实用新型]一种汽车液压制动系统回路失效模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压制动系统回路失效模拟装置。

背景技术

随着我国经济的发展，汽车保有量有了极大地提高，由此而来的所引发的交通事故率也越来越高，其中相当一部分事故是汽车制动系统故障所造成的，因此对汽车制动性能的检测也需要有更高的要求。

目前，国际、国内对汽车制动性能都非常重视并且制定了相应标准，我国制定了GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求和试验方法》等关于汽车制动系统的国家标准并强制性实施。在对汽车制动性能进行检测的项目中包含汽车制动系统部分回路失效状态下的性能测试，汽车制动系统主要有两种：气压制动系统和液压制动系统，对于气压制动系统，模拟部分回路的失效和恢复相对比较容易，只要拆卸或复原相应部位的管路或接头即可实现；而对于液压制动系统，部分回路失效状态的模拟通常也是采用拆卸相应部位的管路或接头来实现，但是此种方法面临以下问题：1、如对制动液不作回收处理直接排出车外，会造成浪费及环境污染且需在试验过程中适时补充制动液；2、设计专门的管路失效模拟装置接入汽车制动系统，将排出的制动液通过回收管路导回储液罐或收集罐，为不同车型设计不同的模拟装置，增加试验周期和成本且使用不便；3、制动管路或接头的拆卸必然导致制动管路进入空气，该问题的解决只能通过管路恢复后的人工排气，至少需要两人配合完成，费时费力。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术的上述不足，而提供一种能够快速实现汽车液压制动系统回路失效、结构简单、工作可靠、操作方便的汽车液压制动系统回路失效模拟装置。

本实用新型的技术方案是：上卡钳、下卡钳上部各设有一安装孔，上卡钳、下卡钳经插装于安装孔中的销轴活动铰接，上卡钳、下卡钳中部开有用于卡紧制动软管的卡槽，上卡钳、下卡钳下部各设有一通孔，其中一通孔为螺栓孔，用于锁紧上卡钳和下卡钳的锁紧螺栓装于上卡钳、下卡钳的通孔中，锁紧螺栓上设有施力手柄，能够依靠杠杆原理产生足够的扭紧力矩。

所述上卡钳包括上端的圆盘部、连接于圆盘部的条状部，圆盘部中部开有安装孔，条状部中部开有卡槽，条状部下部开有通孔；所述下卡钳的结构与上卡钳结构相同。

所述条状部连接于圆盘部的侧部。

所述条状部为长条形。

所述卡槽为圆弧形槽。

所述圆弧形槽所在圆半径为8 mm -12 mm。以保证能适应现有汽车上各种规格尺寸的制动软管，同时使制动软管与卡钳接触部位尽量沿软管横断面径向受压，便于拆除卡前后制动软管的弹性恢复。

所述圆弧形槽所在圆半径为10mm。

所述卡槽表面设有防滑层，能够可靠的把制动软管卡住，避免由车辆运行工况的抖动而产生制动软管与卡钳之间的移位或松脱问题。

鉴于汽车检测中存在的上述问题，本实用新型利用汽车液压制动系统制动软管的弹性特征，采用外部施压隔断液压传递从而达到模拟回路失效的目的。采用本实用新型进行试验可以避免制动管路或接头的拆卸。

本实用新型解决了汽车液压制动系统回路失效模拟中存在的环境污染、资源浪费和制动管路漏气的难题，有效避免了模拟装置开发成本高、试验周期长的困境，并能显著降低汽车检测行业的劳动强度。其有益效果是：该实用新型可以完全省去液压制动系统回路失效时通常所采用的拆卸和复原液压管路的繁琐操作，不必考虑制动液渗漏后的回收处理问题，避免了环境污染和资源，也不必担心液压管路中进入空气所带来的困扰，降低了劳动强度；该实用新型仅针对制动软管而设计，无需对不同车型设计不同的模拟装置，具有良好的实用性和通用性，节约了汽车液压制动系统回路失效模拟装置的开发成本，缩短了试验周期。

在汽车检测行业采用该实用新型后，可以极大地提高工作效率，方便了汽车制动性能检测内容的具体实施，而且该实用新型结构简单、可靠、更换方便。随着汽车产品检测量的急剧增加，本实用新型具有广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的上卡钳、下卡钳的结构示意图。

图3是本实用新型的使用状态图之一（制动软管未夹紧）。

图4是本实用新型的使用状态图之二（制动软管夹紧）。

具体实施方式