[实用新型]用于变速器的尼龙通气塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种润滑装置领域的零件结构，具体是一种用于变速器的尼龙通气塞。

背景技术

汽车用各种变速箱、商用车后桥的桥壳、其他各种机械用减速箱等包封闭的含有齿轮啮合运动的箱体机构，运动部件运转时会产生较大的热量，引起其壳体内部空气及齿轮油的膨胀，从而使各封闭箱体内部与外界产生气压差与温度差，这样会造成能量损失。另外，箱体内的空气热胀冷缩，会引起半轴油封、输入轴油封、其他各个结合处漏油，使减速箱密封件过度磨损。

通气塞是一种将密闭壳体内部与外部连通的装置，其出现解决了上述问题，其主要作用为：第一是将箱体内的空气与外界大气连通，起到限值内部气压的作用；第二是将外界大气中尘埃与水挡住，第三是阻挡内部油雾中的润滑油排出箱体外，减少润滑油损失，防止污染大气。所以，透气、防尘、减少润滑油渗出的能力是评价通气塞的重要指标。

现有的通气塞主要有以下两种：一、全中空式通气塞，箱内设通气孔，通气孔的下方设置挡油板，以防止润滑油通过通气孔排出；二、回路式通气塞，通过复杂回路，阻挡油液的渗出和外部杂物的进入。

现有通气塞结构，不能很好的阻止润滑油通过通气孔排出箱体，外部杂物会随空气进入箱体内部，且加装挡油板还会增加成本。除此之外，通气塞的材料都是金属，易生锈腐蚀，导致失效。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN201824976，公开日2011.05.11，记载了一种汽车驱动桥通气塞，该通气塞包括塞帽和带有通气孔的塞体，塞帽内设有弹簧，弹簧的上端与塞帽上端的内侧相抵，弹簧的下端将一个堵盖垫片压紧在塞体通气孔的上端面上；塞帽和塞体通过螺纹配合紧固在一起，塞体和/或塞帽的螺纹壁上设置有连通塞帽内部和大气的凹槽。当塞帽里面的弹簧因为老化而弹力下降后，只需要再稍稍旋紧塞帽，即可将通气塞的开启压力恢复到原来的设定值。该技术塞帽与塞体是螺纹连接，为了便于调节，不能拧紧，受长期颠簸及振动，有可能会松脱，并且主体为金属材料，可能会生锈腐蚀，且生产工序复杂，生产设备要求高，单个通气塞成本高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种用于变速器的尼龙通气塞，能够平衡密闭箱体内外气压、减小系统的润滑油损耗并防止外界杂物进入箱体内，同时，结构简单、质量轻、安装方便、成本低廉且耐腐蚀。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：塞体、垫块、弹性件和塞盖，其中：塞体的内侧为相连通的空腔结构和通孔结构，空腔结构中容纳弹性件和垫块，空腔结构的下方设有若干通气孔。

所述的弹性件的底部设有垫块，顶部与塞盖相接触，塞盖与塞体密封相连。

所述的各个通气孔均匀布置于通孔结构的外侧。

所述的各个通气孔的顶部与垫块相接，底部与外接空气相通。

所述的各个通气孔的轴向与通孔结构的轴向相平行。

所述的塞体的外侧上部为多边形的拧紧结构，下部为螺纹结构。

本实用新型中，变速箱内油气混合气体通过塞体的通孔结构到达垫块，而垫块为常闭结构，挡住油气混合气体渗出，同时冷凝积聚油气混合物后通过内壁回流到变速箱的内部。

本实用新型的垫块能够同时覆盖通孔结构及外侧各个通气孔，弹性件及塞盖给垫块适当的压力，防止内部油雾渗出，同时能够外界杂物进入变速箱。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1和图2所示，本实施例包括：塞体1、垫块2、弹性件3和塞盖4，其中：塞体1的内侧为相连通的空腔结构5和通孔结构6，空腔结构5中容纳弹性件3和垫块2，空腔结构5的下方设有若干通气孔7。

所述的弹性件3的底部设有垫块2，顶部与塞盖4相接触，塞盖4与塞体1密封相连，本实施例采用超声波焊接。

所述的各个通气孔7均匀布置于通孔结构6的外侧。

所述的各个通气孔7的顶部与垫块2相接，底部与外接空气相通，通气孔7方向向下，且开口小，能够阻挡外界雨水泥垢等杂物进入。

所述的各个通气孔7的轴向与通孔结构6的轴向相平行。

所述的塞体1的外侧上部为多边形的拧紧结构，下部为螺纹结构；本实施例的拧紧结构为六角结构，螺纹结构连接时采用密封垫密封。