[实用新型]铁路道岔基本轨折断应急加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔钢轨断裂加固用的急救器材。

背景技术

道岔是铁路轨道结构的重要组成部分，也是铁路轨道的薄弱环节，具有结构复杂、故障率高、养护维修难度大等缺陷，同时直接关系到列车的运行安全。由于铁路运输繁忙，在列车强大动力荷载作用下，钢轨和道岔的冲击应力会加大，形成应力集中，严重时产生折断故障，如不能及时发现和加固，就会发生列车脱轨事故。如何保证列车安全、正点的运行，避免由于故障延时造成的运输损失和给旅客造成不便，显得尤为重要。这就要求一旦发生道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断，工务养护维修人员能够及时、果断、正确的进行应急处理，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下降速放行列车。但目前现有的急救装置主要是针对线路钢轨设计的，而不适于道岔和伸缩器的钢轨的应急处理。为此有必要针对道岔结构特点，研制一套专门的断轨急救加固装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔基本轨折断应急加固装置，结构简单、操作方便、紧固牢靠，能够确保基本轨断轨后断缝处上下左右不产生“错口”，缩短故障延时，减少断轨对行车运行的干扰，保证行车安全运行。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路道岔基本轨折断应急加固装置，包括夹持件，所述夹持件通过紧固件夹牢紧固；所述夹持件为成对使用且分设于基本轨断缝处内外两侧的内加固板和外加固板，所述紧固件为成对使用且每对均通过连接螺栓紧固连接的钢轨夹具，所述钢轨夹具的上端与分别与内加固板和外加固板的外侧密贴，钢轨夹具下端卡于基本轨的轨底。

所述夹持件为设于基本轨外侧的锁闭框，所述紧固件为成对使用且每对均通过异型螺栓紧固连接的尖轨夹具和钢轨夹具，尖轨夹具夹于尖轨的轨底，所述钢轨夹具的上端与锁闭框外侧密贴，钢轨夹具下端夹于基本轨的轨底。

所述夹持件为成对使用且分设于基本轨内外两侧的内加固板和外加固板，以及设于加固板与尖轨之间起支撑作用的可调式支撑顶套，所述紧固件为成对使用且每对均通过异型螺栓紧固连接的尖轨夹具和钢轨夹具，尖轨夹具卡于尖轨的轨底，所述钢轨夹具的上端与外加固板的外侧密贴外侧密贴，钢轨夹具下端卡于基本轨的轨底。

所述可调式支撑顶套包括螺套和螺接于螺套一端的调节螺杆，所述螺套的端部与尖轨内侧密贴，调节螺杆的端部与内加固板密贴。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型是针对基本轨折断后采取的应急加固措施，本装置结构简单、安装方便快捷，能够牢靠的夹持于断轨处，确保基本轨断轨处几何尺寸不变化，满足降速放行列车的条件，缩短故障延时，可最大限度地减少断轨对列车运行的干扰，保证列车安全运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例1夹持状态的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是实施例2夹持状态的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是实施例3夹持状态的结构示意图；

图6是图5的俯视图；

图中：1、尖轨；2、钢轨夹具；3、基本轨；4、外加固板；5、连接螺栓；6、断缝；7、尖轨夹具；8、锁闭框；9、异型螺栓；10、可调式支撑顶套；11、内加固板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

基本轨折断的位置不同，对应的应急加工方式和装置也不尽相同，需要根据折断部位的情况，制定相应的应急加固方式。

设计原则：

（1）不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺， 再拧紧各种加固装置。各种紧固件加固时扭力矩要适中；

（2）折断部位加固后应确保断口两侧上下、左右直顺、无错口；

（3）以确保行车股为加固重点，如直向、侧向都需要行车时，应设专人进行反复拆装加固；

（4）应急加固后，应按规定放行列车, 严禁盲目提速；

（5）加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否良好，发现松、脱及时紧固。

本实用新型是针对基本轨折断后的不同部位，对应采取的应急加固措施，对该部位基本轨折断的加固，主要采用“外加固板+夹具”的组合结构形式，将基本轨与尖轨紧固，形成稳定的整体。由于断缝的不确定性，对基本轨加固时，要考虑基本轨断缝是发生在岔枕（铁垫板）上还是两岔枕之间，还要考虑基本轨断裂部位有无安装电务杆件等其他装置，因为断缝处受力状态不同，采取的措施也不同。