[实用新型]一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构

说明书

技术领域

本实用新型属于100%现代城市有轨电车铆接车体技术领域，具体而言是一种铆接车体的薄端墙结构。

背景技术

现代100%低地板现代城市有轨电车的车体，主要采用一体式框架式焊接钢结构，上、下铰接装置焊接在车体的端墙上，车体的端墙焊接在车体的端部。其部件之间相互牵连，生产时各部件无法独立同步进行，影响生产效率，部件的通用性和互换性也不好。车体的端墙、上、下铰接装置、侧墙、顶架其中任一部件损坏，无法单独更换，需将整个车体报废，造成极大的浪费。同时车体端墙普遍采用钢材料，因此增加了车身重量，加大了耗能。所以一种全新的现代有轨电车采用了铆接车体，其车体要求车体由几大部件铆接而成，就需要一种新型的、轻质量、韧性好、强度高的端墙，同时要求端墙在与其他部件铆接时必须为铆枪留出铆接空间，而端墙上预留的铆接空间会造成端墙结构较厚，使其在铆接工艺性方面较差。如图1所示，上铰接装置3焊接在厚端墙1上部，下铰接装置4焊接在厚端墙1的下部，厚端墙1与车体2连接。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供了一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，包括薄端墙1、车体2、支撑件3，所述薄端墙1与车体2从车体外部进行铆接：所述支撑件3是一个单独的部件，支撑件3在车体内部分别与薄端墙1和车体2进行铆接；或者所述支撑件3是铆接前设置在薄端墙1上并与薄端墙1成为一体，薄端墙1与支撑件3再分别与车体2铆接；或者所述支撑件3是铆接前设置在车体1上并与车体1成为一体，车体1与支撑件3再分别与薄端墙2铆接。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述薄端墙1由面板4、骨架5焊接而成，所述面板4、骨架5的材料为铝合金。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述骨架5包括横梁6、纵梁7、边梁8，所述横梁6与纵梁7相交焊接，所述边梁8沿着横梁6与纵梁7的一侧焊接，所述面板4焊接在骨架5上。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述薄端墙1分别与车体2的侧墙9、底架10、车顶11铆接。

作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车铆接车体端墙结构，所述车体2的底架10的材料为钢，所述车体2的侧墙9、车顶11的材料为铝合金，所述薄端墙1与所述车体2的底架10的接触面为铝、钢接触面，所述铝、钢接触面两面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶；所述薄端墙1与所述车体2的侧墙9、车顶11的接触面为铝、铝接触面，所述铝、铝接触面两面上依次涂有环氧底漆、密封胶。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于采用薄端墙，使得铆接的空间不受端墙结构的限制，方便开铆接孔，可以选择任意形式铆钉及铆枪，铆接工艺性得到大大的提高。同时相比传统框架式厚端墙方案车体重量更轻，更加符合车体轻量化要求。由于薄端墙与车体之间是铆接连接，在车体一个部件损坏时，可以仅将部件之间的铆钉破坏而不损坏相邻部件，任意更换损坏部件，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是传统车体的端墙结构爆炸示意图；

图2是本实用新型中的铆接车体的薄端墙结构爆炸示意图；

图3是薄端墙的结构示意图；

图4是薄端墙与车体侧墙的铆接示意图；

图5是薄端墙与车体底架的铆接示意图；

图6是薄端墙与车顶的铆接示意图；

图7为薄端墙铆接孔示意图。

附图标记：1为薄端墙、2为车体、3为支撑件、4为面板、5骨架、6为横梁、7为纵梁、8为边梁、9为车体侧墙、10为车体底架、11为车顶。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。