[实用新型]一种车辆的六档手动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的变速装置，特别是涉及一种车辆的六档手动变速器。

背景技术

一般地，当布置在放置轴上的自由齿轮的轮齿拉到固定地布置在旋转轴上的主动齿轮时，碰撞会产生振动。车辆的手动变速器中的响声就是指这种碰撞产生的振动被传递到旋转轴、轴承和变速器壳体而产生的噪声。

在现有的变速器传动方案中，以采用五档变速器结构的较多，且倒档基本不带同步器；这样无法满足现在的燃油经济性及换档舒适性需求，并且在进行倒档切换时不够顺畅。在现有的另外一些变速器的传动方案中，会在变速器中增加一个档位，形成六个前进档，这样可以改善汽车的燃油经济性，但在这些变速器倒档仍然采用渐开线圆柱直齿啮合，无法保证倒档的换档品质，存在诸如挂不进倒档，挂倒档打齿等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车辆的六档手动变速器，以提高车辆行车的燃油经济性，以及提高倒档的品质。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例的一方面提供一种车辆的六档手动变速器，包括：

输入轴，其包括依次布置在其上的三档主动齿轮组件、四档主动齿轮组件、五档主动齿轮组件和六档主动齿轮组件、三四档同步器组件、五六档同步器组件；

输出轴，其以预定的距离与所述输入轴平行地布置，且所述输出轴包括依次布置在其上的一档齿轮组件、二档齿轮组件以及一二档同步器组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮，所述三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮分别与所述三档主动齿轮组件、四档主动齿轮组件、五档主动齿轮组件和六档主动齿轮组件相啮合；

倒档轴，其与所述输出轴平行地布置，所述倒档轴包括依次布置在其上的倒档齿轮组件以及倒档同步器组，所述倒档齿轮组件与布置在所述输出轴上的一个齿轮组件相啮合；

差速器组件，其与所述输出轴和倒档轴相配合；

其中，一档齿轮组件、二档齿轮组件一二档同步器组件布置在所述输出轴上，且在所述一档齿轮组件靠近一二档同步器组件的一侧的端面开设有凹槽，使所述一档齿轮组件上的结合齿内沉在所述一档齿轮组件的齿轮体内一预定距离。

其中，所述三档主动齿轮组件、四档主动齿轮组件、五档主动齿轮组件和六档主动齿轮组件分别通过三档滚针轴承、四档滚针轴承、五档滚针轴承、六档滚针轴承套设在所述输入轴上，所述三四档同步器组件、五六档同步器组件固定安装在所述输入轴上；

所述一档齿轮组件、二档齿轮组件分别通过一档滚针轴承、二档滚针轴承套设在所述输出轴上，所述一二档同步器组件、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮固定安装在所述输出轴上；

所述倒档齿轮组件通过倒档滚针轴承套设在所述倒档轴上，所述倒档同步器组件固定安装在倒档轴上。 

其中，所述一档齿轮组件上的结合齿内沉在所齿轮体内的预定距离为4～8mm。

其中，所述输入轴的中心与所述输出轴的中心、所述差速器组件的中心分别相距80mm、201mm；

所述输出轴的中心与所述倒档轴的中心、所述差速器组件的中心分别相距127mm、121mm；

所述倒档轴的中心与所述差速器组件的中心相距127mm；

所述输入轴的中心与所述差速器组件的中心的高度差为70mm。

其中，所述倒档齿轮组件采用渐开线圆柱斜齿轮，所述倒档齿轮组件与布置在所述输出轴上的一档齿轮组件相啮合。

其中，所述结合齿与所述齿轮体为一体成型结构。

其中，所述结合齿与所述齿轮体通过焊接固定。

 其中，所述结合齿与所述齿轮体通过螺栓固定。

实施本实用新型实施例，具有如下的有益效果：

首先，在本实用新型的实施例中，增加一个前进档，形成六个前进档，从而拓展变速器的变速器范围，改善汽车的燃油经济性；

另外，在本实用新型的实施例中，倒档齿轮采用渐开线圆柱斜齿轮，且倒档主动齿轮与一档齿轮组件共用一个齿轮，同时采用倒档同步器；有效解决了倒档换档过程中产生的诸如挂不进倒档，挂倒档打齿等问题，提高了倒档的品质，并降低了倒档啮合噪声；

其次，在本实用新型的实施例中，传动系统的各旋转轴的轴向进行了优化布置，使变速器更加紧凑。

再次，在本实用新型的实施例中，将一、二档齿轮组件和一二档同步器组件布置在输出轴上，且使一档齿轮组件上的结合齿内沉在一档齿轮组件齿轮体内（如内沉4-8mm），从而可以使变速器的总体长度减短。

附图说明