[实用新型]双动力混合装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车上的动力装置，具体属于一种汽车上的双动力混合装置。

背景技术

目前，混动汽车技术的运用正在起步阶段，尽管国际的有些高端车似乎先人一步，但也只是起步而已，况且其生产成本极高，并不适合我国之国情。所以，亟待有款科技含量高、生产成本适中的双动力混合装置作为混动汽车的动力设备。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对当前混动汽车之所需，而设计的双动力混合装置。

本实用新型的结构是这样组成的：

一种双动力混合装置，主要由发动机、电动机、变速箱、发动机动力输出轴单向离合器和差速器组成；发动机与变速箱用螺栓对接，电动机用螺栓与发动机对接，处在发动机和变速箱之间的发动机动力输出轴单向离合器，其主动盘安装在发动机的发动机动力输出轴上；安装在变速箱的动力输出轴上的变速箱动力输出齿轮与差速器齿轮啮合；半轴和半轴球笼插装于差速器的动力输出键孔；电动机动力输出轴与电动机对接键联接；发动机结合键插装发动机动力输出轴单向离合器的被动盘，差速器齿轮与两端的双离合差速器主动盘为一体；变速箱换挡拨叉槽位于变速箱内的变速轴上。

双离合差速器主动盘与双差速器被动盘之间的环形空腔设有滚柱，被镶嵌在双离合差速器主动盘内的磁铁定向吸住，与双差速器被动盘相间组合；双离合差速器主动及差速器齿轮用滚针轴承与两端的双差速器被动盘承装在一起，这就形成了一个双离合差速器总成。

差速器一侧的壳体与变速箱的壳体铸为一体。

本实用新型发动机双离合差速的实现是通过两个自动双离双合构件来完成的，即动力通过它不管是正转还是反转它均能将动力输出。而当停止动力输出时，不管是正转还是反转它均能切断惯性条件下车轮对传动机构的反带动，使整个除半轴的所有传动系统停转，从而得到减少机件磨损、降低噪音、提高车辆惯性而节能的效果。作为一种安全设计，双离合差速器为了适合车辆特种路况条件下的安全的需要，还附设有锁合装置，以备车辆在下长坡或陡坡时起一定的刹车辅助作用。也为电动机此时可能的发电回收创造了条件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为变速箱内齿轴差速器离合器示意图；

图3为双差速器的结构剖视示意图；

图4为双差速器被动盘与双离合差速器主动盘配合的示意图；

图5为双差速器被动盘的示意图。

图中：1为发动机，2为电动机，3为变速箱，4为发动机动力输出轴单向离合器，5为差速器，6为差速器齿轮，7为半轴，8为半轴球笼，9为差速器的动力输出键孔，10为变速箱动力输出齿轮，11为变速箱的动力输出轴，12为发动机动力输出轴，13为电动机动力输出轴，14为后驱半轴套管对接盘，15为发动机与变速箱对装螺栓，16为变速箱换挡拨叉槽，17为发动机对接键，18为电动机对接键，19为差速器锁合装置，20为锁合装置卡柱，21为双差速器被动盘，22为滚针轴承，23为双离合差速器主动盘，24为滚柱，25为锁合装置拔叉槽.26为端轴承，27为锁合装置卡柱承孔，28为磁铁，29为滚柱室。

具体实施方式

本实用新型发动机和电动机与变速箱的对接方式，变速箱内的齿轴联接及传递方式均采用传统的模式，换挡方式也是常规的自动或手动，在此不予细述。重要的是，本实用新型的核心技术双离合差速在本实用新型中的协调。本实用新型首先是在发动机动力输出轴与变速箱输入轴之间设有一个单向离合器，其作用是控制发动机的动力只能输出而不得输入，即当电动机工作时不能让发动机随动。下面参照附图对本实用新型具体说明。

如图1所示，本实用新型主要由发动机1、电动机2、变速箱3、发动机动力输出轴单向离合器4和差速器5组成；发动机1与变速箱3用螺栓15对接。电动机2用螺栓与发动机1对接。处在发动机1和变速箱3之间的发动机动力输出轴单向离合器4，其主动盘安装在发动机1的发动机动力输出轴12上。安装在变速箱的动力输出轴11上的变速箱动力输出齿轮10与差速器齿轮6啮合，差速器5一侧的壳体与变速箱3的壳体铸为一体，半轴7和半轴球笼8插装于差速器的动力输出键孔9。后驱半轴套管对接盘14是将本装置安装在后驱时使用的，而电动机动力输出轴13是与图2中的电动机对接键18联接的。