[实用新型]发动机罩顶升装置和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机罩顶升装置和包括该发动机罩顶升装置的车辆。

背景技术

随着汽车安全技术水平的飞速发展，在碰撞过程中对行人的保护已经成为汽车碰撞安全关注的重点。在行人保护法规及新车评价规程当中，根据行人与汽车碰撞的部位不同，将行人保护分为三个测试区域，分别为汽车前保险杠区域、汽车发动机罩前沿区域、汽车发动机罩及风挡区域。在这些测试区域中，当发生汽车与行人的碰撞时最易对成年行人头部造成严重伤害的是在汽车发动机罩及风挡区域产生的碰撞，这是行人保护需攻克的难点。

汽车发动机罩及风挡区域一般包含发动机、助力转向泵、罩盖锁扣、罩盖铰链等相关结构，这些结构硬度都较大，且与汽车前盖之间的保护吸能空间明显不足，在碰撞中对行人头部的伤害都比较严重，使整车不能通过相关认证或者达到目标得分。

因此，提高发动机罩与风挡之间区域的在碰撞过程中对行人的保护力度势在必行。

现有技术中，主要通过两种方式弹起发动机罩以在碰撞过程中对行人进行保护：

一种是主动弹起发动机罩的系统。在现有的主动弹起式发动机罩系统中，通过四连杆机构使得在碰撞时发动机罩后部弹起，从而增大发动机罩与发动机等较硬结构之间的保护吸能空间。四连杆机构包括两个立杆和两个横杆以及处于两个立杆之间作为动力源的气缸，当为发生碰撞时，两立杆侧卧，气缸处于近似直立状态。当发生碰撞时，气缸内的活塞杆推出，将两立杆顶起，四连杆中的上横杆向前上方升起，进而将发动机罩的后部弹起。但这种主动弹起式发动机罩主要存在以下缺陷：这种主动弹起式发动机罩不但结构复杂，使用材料多，而且占用空间大。

另一种是主动弹起发动机罩的装置，通常依靠控制电路、红外探测器和光学系统转换开关实现，这种主动弹起式发动机罩装置不但使用设备较多，而且通过红外探测判断是否前方有行人，误判风险高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机罩顶升装置，该发动机罩顶升装置不仅能够在碰撞过程中将发动机罩的后部弹起，增大发动机罩与发动机之间的空间，为发动机罩提供变形空间以缓冲碰撞过程，从而能够避免行人撞击在发动机上，降低碰撞过程中行人受到的伤害程度，而且结构简单、便于安装、占用空间小。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机罩顶升装置，该顶升装置包括固定于车辆的车身的动力机构和连接于该动力机构的执行机构，该执行机构设置为连接于发动机罩的后部，以将所述发动机罩的后部顶起，其中，所述执行机构包括三连杆机构，该三连杆机构的一端连接于所述动力机构，另一端连接于所述发动机罩的后部。

优选地，所述三连杆机构包括连接于所述执行机构的第一连杆、连接于所述发动机罩的第二连杆和将所述第一连杆和所述第二连杆连接到一起的第三连杆，所述第二连杆和所述第三连杆之间设置有第一一次性固定件以止挡所述第三连杆相对于所述第二连杆移动。

优选地，所述第一连杆与所述第三连杆通过销轴铰接，相应地，所述第二连杆与所述第三连杆通过销轴铰接。

优选地，所述第二连杆螺栓连接于所述发动机罩的后部。

优选地，所述发动机罩顶升装置还包括连接板，该连接板平行于所述发动机罩设置并且螺栓连接于所述发动机罩的后部，所述第二连杆连接于所述连接板以通过所述连接板连接于所述发动机罩的后部。

优选地，所述执行机构还包括缸体和设置于所述缸体内的活塞，所述三连杆机构通过该活塞连接于所述动力机构。

优选地，所述第一连杆的一端连接于所述第三连杆，另一端连接于所述活塞，并且所述第一连杆能够与所述活塞一起沿所述缸体的轴线方向运动。

优选地，所述缸体上设置有第二一次性固定件以止挡所述活塞相对于所述缸体移动。

优选地，所述缸体固定于所述车辆的车身。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括发动机罩，其中，所述车辆包括本实用新型提供的发动机罩顶升装置，该发动机罩顶升装置连接于所述发动机罩的后部。

通过上述技术方案，本实用新型提供的发动机罩顶升装置能够将发动机罩的后部顶起，从而能够增大发动机罩与发动机之间的空间，为发动机提供变形空间以缓冲碰撞过程，避免行人撞击在发动机上，降低碰撞过程中行人受到的伤害程度。与现有技术相比，本实用新型提供的发动机罩顶升装置具有结构简单、便于安装、占用空间小的优点。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明