[实用新型]用于船舶可调螺距侧推液压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于船舶可调螺距侧推液压控制装置，尤其是一种用于可变螺距侧推的液压控制系统。

背景技术

通过调节桨叶螺距改变推力的侧向推进装置在大中型民用运输船舶有广泛的应用，由于改变螺距角的大小就可以改变推力的大小，改变螺距角可以连续变化，则可以提高了船舶的操纵性能。目前可调螺距侧推装置一般都是采用液压系统来完成螺距调节的。

常见的可调螺距侧推液压系统含有一台重力油箱，重力油箱油液供给调距油泵的同时给侧推齿轮箱提供密封油压。该类型的液压系统重力油箱安装高度很高，系统管路长，很难解决调距油泵的吸油问题，在调距的过程中，桨毂的密封油压也会受到影响。有些液压系统增加一台气动控制箱来降低重力油箱的安装高度，但可靠性不是很高。常见的液压系统采用调速阀和普通的电磁换向阀控制螺距的调节，这种调节方式，调速阀和普通的电磁换向阀调节指令后，或迅速全开，或迅速全关，桨毂的工作状态只能位于两个特定的极值位置。对此，有些系统单独采用电磁比例换向阀来实现螺距的调节，由于工作中电磁比例换向阀输入油压的波动，也会导致桨毂的调节过程中，螺距变化不够准确和平稳。

实用新型内容

针对目前船舶可调螺距侧推液压控制装置存在的调速阀和普通的电磁换向阀调速只能使侧推螺距的调节位于恒定的调节速度，而且采用普通电磁换向阀来实现螺距的调节时，会因工作中电磁换向阀负载的波动，导致侧推螺距的调节过程不够准确和平稳等一系列问题，提供一种新的用于船舶可调螺距侧推液压控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于船舶可调螺距侧推液压控制装置，包括液压站和桨毂内部的侧推螺距角调节机构，其特征在于，所述的液压站包括侧推油箱、电机泵组、过滤器、电磁溢流阀、压力补偿器和电磁比例换向阀，其中，电机泵组的输入端与侧推油箱连接，输出端的工作支路的管路经过滤器、压力补偿器后与电磁比例换向阀的输入端连接，输出端的回油支路的管路经电磁溢流阀返回侧推油箱；电磁比例换向阀输出端的管路与桨毂内部的侧推螺距角调节机构对接。

在本实用新型中，所述的回油支路的管路经电磁溢流阀后，一路返回侧推油箱，另一路进入桨毂内部齿轮箱的回油腔后再返回侧推油箱，其中，由电磁溢流阀直接返回侧推油箱的管路上设有球阀，进入桨毂内部齿轮箱回油腔的管路上设有单向阀。

在本实用新型中，侧推油箱上设有油温超标报警开关、排气阀和放油球阀，侧推油箱与电机泵组之间的管路上设有油箱过滤器，电机泵组的输出端设有单向阀和低压报警开关，过滤器与压力补偿器之间的管路上设有压力表。

在本实用新型中，液压控制系统还配有重力油箱，重力油箱与侧推油箱之间设有含球阀的管路，重力油箱通过管路与桨毂内部齿轮箱的密封环沟通，提供桨毂内齿轮箱的密封油。

在本实用新型中，重力油箱上配有液位传感器、空气滤清器和放油球阀。

本实用新型的优点在于，由于在电磁比例换向阀的输入端设置压力补偿器，可以保证进入电磁比例换向阀的工作油流量更加平稳，调节螺距时，螺距变化更加准确和平稳；由于设置独立的液压站，配置独立的侧推油箱，可以避免对侧推调整螺距时因重力油箱内油压的波动影响桨毂密封油压状况；由于在可调螺距侧推液压控制装置配置了电磁溢流阀，可以在电磁比例换向阀不工作的时候使电机泵组处于卸荷工作方式；由于电磁溢流阀有两条回油支路，一条回油支路经过桨毂齿轮箱的回油腔返回侧推油箱，兼有循环和收集桨毂回油的功能，可以对桨毂工作中形成油污清理，保证桨毂内齿轮箱工作油液的质量，由于回油循环的过程会形成背压，通过调节另一条支路上球阀的开启度，就能合理分配两条回油支路上回油流量的分配比例，有效减低背压对系统稳定工作的影响；装置中的低压报警开关、过滤器、油箱过滤器、压力表和油温超标报警开关可以确保液压站始终处于安全工作状态。

附图说明

图1是本实用新型实施例的原理示意图。

图2是本实用新型液压站实施例的立体效果示意图。

图中：1、液压站，2、桨毂，3、重力油箱，4、侧推油箱，5、电机泵组，6、过滤器，7、电磁溢流阀，8、压力补偿器、9、电磁比例换向阀，10、球阀，11、单向阀，12、油温超标报警开关，13、放油球阀，14、油箱过滤器，15、低压报警开关，16、压力表，17、液位传感器，18、空气滤清器，19、排气阀，20、球阀。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型实施例的基本原理和液压站的立体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。