[实用新型]传动装置的齿轮构造

说明书

技术领域

本实用新型关于一种传动装置的齿轮构造，尤指一种适用于机车的传动装置的齿轮构造。

背景技术

在机车的动力传动系统中，首先会经由活塞作用带动曲轴旋转以提供一动力后，经由传动装置连结进入齿轮箱中，此时将在齿轮箱内进行齿轮减速的动作，通过中间轴及输出轴的齿轮比的改变，并通过减速机制将动能转变为高扭力输出，接着传递至轮轴以驱动机车前进，故齿轮箱的齿轮结构在传动装置中扮演相当重要的角色。

因此，在机车齿轮箱的相关现有技术中，如图1及图2所示，其为现有传动装置的齿轮构造的剖面图及中间轴组的放大剖面图，现有传动装置的齿轮构造包括有一齿轮箱91、一驱动轴组92、一中间轴组93、及一输出轴组94。齿轮箱91通常设置于左曲轴箱95内。

驱动轴组92、中间轴组93、及输出轴组94分别平行设置于齿轮箱91内，并分别装载于轴承中，使其可滚动旋转。驱动轴组92包括一驱动轴921及一固设于驱动轴921的驱动齿轮922；中间轴组93包括一中间轴931、一固设于中间轴931的一第一齿轮932及一第二齿轮933，第一齿轮932与驱动齿轮922相互啮合。另外，在中间轴931与第一齿轮932交界处，中间轴931的外环面具有一栓槽98，用以卡合第一齿轮932。输出轴组94包括一输出轴941及一固设于输出轴941的传动齿轮942，第二齿轮932与传动齿轮942相互啮合。此外，第一齿轮932及齿轮箱91的侧壁之间设置有垫圈96及盘形弹簧97。

然而，加入垫圈及盘形弹簧是为了消除中间轴组轴向上的间隙，使得中间轴组在转动过程中，第一齿轮及第二齿轮不会有轴向振动或横移的产生，但也因此阻塞了润滑油流通的管道，使其易于留滞于栓槽中，造成引擎在高速旋转下，因热能不断累积所产生的异常高温，而导致机件受到损害。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系提供一种传动装置的齿轮构造，通过改变齿轮外表面的设计，能改善润滑油循环流动不佳以及润滑油易于停留在齿轮与中间轴的交界处的缺失，以避免在引擎高速旋转下，因积热所造成的高温危害。

为达成上述目的，本实用新型提供了一种传动装置的齿轮构造，包括有一齿轮箱、一驱动轴组、一中间轴组、及一输出轴组。驱动轴组包括一驱动轴及一固设于驱动轴的驱动齿轮；中间轴组包括一中间轴、一固设于中间轴的一第一齿轮及一第二齿轮，第一齿轮与驱动齿轮相互啮合；输出轴组包括一输出轴及一固设于输出轴的传动齿轮，第二齿轮与传动齿轮相互啮合。藉此，提供一齿轮减速机构，通过输出轴组及中间轴组的两段减速，可将扭力传递至输出轴上，用以带动后方轮轴。其中，中间轴组的第一齿轮包括有一内环部及一外环部，内环部的一外表面具有至少一凹槽，上述的至少一凹槽可为四个凹槽，设置于第一齿轮的内环部的一第一表面及一第二表面上。俾能在齿轮第一表面及第二表面分别提供一润滑油通道，以避免润滑油累积于齿轮与中间轴的交界处，间接造成异常高温而产生危害。

此外，上述至少一凹槽可指二凹槽呈对称排列，可达成循环利用的功效。

上述齿轮箱可设置于一左曲轴箱内，藉以将曲轴所提供的扭力力矩增强后，传递至输出轴上。

上述中间轴组的第一齿轮的一侧可设置有一垫圈及一盘形弹簧，垫圈及盘形弹簧为弹性材料，设置于第一齿轮及齿轮箱的侧壁间，用以消除中间轴组轴向上的间隙，使得中间轴组在转动过程中，第一齿轮及第二齿轮不会有轴向振动或横移的产生，可减少齿轮间不必要的碰撞，以增加使用寿命及降低因非必要的碰撞所产生的噪音。

再者，中间轴可具有一栓槽，用以卡合第一齿轮的内环部的一齿状结构，因为在此栓槽结构底下，润滑油较容易滞留于栓槽内部，故在本实用新型中强调栓槽与第一齿轮相配合的情况下，需在第一齿轮的外表面设置至少一凹槽。

附图说明

图1系现有传动装置的齿轮构造的剖面图。

图2系现有中间轴组的放大剖面图。

图3系本实用新型一较佳实施例的传动装置的齿轮构造的剖面图。

图4系本实用新型一较佳实施例的中间轴组的放大剖面图。

图5系本实用新型一较佳实施例的第一齿轮的侧视图。

图6系本实用新型一较佳实施例的第一齿轮的A-A剖面图。

【附图标号说明】

1     齿轮箱      2     驱动轴组

21    驱动轴      22    驱动齿轮

3     中间轴组    31    中间轴

32    第一齿轮    320   齿状结构

321   内环部      322   外环部