[实用新型]汽车的内开把手结构以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的内开把手结构。本实用新型还涉及一种汽车。 

背景技术

汽车的内开把手结构主要包括把手、把手罩1和把手基座2，把手罩1用于安装把手，把手基座2则用于安装汽车的门锁结构，以保证把手操作能够可靠地传递至门锁处。 

如图1和图2所示，把手罩1的中部开设螺钉通过孔，其边缘处具有卡接结构。安装内开把手结构时，先将把手罩1卡接至把手基座2上，然后再通过螺钉4将把手罩1和把手基座2固定在车门钣金3上，以此保证把手罩1的安装可靠性。 

采用上述连接方式后，进行整车装配时，需要先将把手基座2安装到车门钣金3上，然后将把手罩1卡接到把手基座2上，再安装螺钉4，才能将内开把手结构可靠地固定于车门钣金3上。显然，此种方式导致整车装配时的装配步骤比较繁杂，使得整车装配效率较低。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的内开把手结构，该结构能够提高整车装配效率。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述内开把手结构的汽车。 

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种汽车的内开把手结构，包括把手罩和把手基座，所述把手罩上具有用于与车门内饰板卡接的第一卡接机构，以及用于与所述把手基座卡接的第二卡接机构，所述把手基座上具有用于与所述车门内饰板可拆卸连接的连接机构； 

所述第一卡接机构包括一端固定于所述把手罩上的第一卡板，以及固定于所述第一卡板上的卡接凸部，所述卡接凸部上具有车门内饰板卡接部； 

所述第一卡板上具有通孔，所述卡接凸部的一端固定于所述通孔处； 

所述第二卡接机构包括一端固定于所述把手罩上的第二卡板，所述第二卡板上具有卡接孔，所述把手基座上具有卡入所述卡接孔内的卡接块。 

优选地，在上述内开把手结构中，所述第二卡板包括设置所述卡接孔的第一板、设置于所述第一板的一侧的第二板以及设置于所述第一板的另一侧的第三板，所述第二板和所述第三板均与所述把手罩连接。 

优选地，在上述内开把手结构中，所述把手罩的边缘部分上与所述车门内饰板相对的表面包括第一面和第二面，所述第一面为车门内饰板配合面，所述第二面与所述车门内饰板的表面之间具有预设间隙。 

一种汽车，包括内开把手结构，所述内开把手结构为上述任一项所述的内开把手结构。 

在上述技术方案中，本实用新型提供的内开把手结构包括把手罩和把手基座，把手罩的边缘处具有用于与车门内饰板卡接的第一卡接机构，以及用于与把手基座卡接的第二卡接机构，把手基座上具有用于与车门内饰板可拆卸连接的连接机构。如此设置后，可预先将把手罩和把手基座与车门内饰板连接在一起，进行整车装配时，只需要将车门内饰板与车门钣金装配在一起即可。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，采用上述内开把手结构后，进行整车装配时的装配步骤有所简化，进而提高整车装配效率。 

由于上述内开把手结构具有上述技术效果，包含该内开把手结构的汽车也应具有相应的技术效果。 

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为传统内开把手结构的把手罩的结构示意图； 

图2为图1所示结构在A-A处的配合结构示意图； 

图3为本实用新型实施例提供的内开把手结构的结构示意图； 

图4为图3所示结构的后视图； 

图5为图4所示结构的B-B向剖视图； 

图6为本实用新型实施例提供的第一卡接机构的结构示意图； 

图7为图6所示结构的侧视图； 

图8为图6所示结构的俯视图； 

图9为本实用新型实施例提供的第二卡接机构的结构示意图； 

图10为图9所示结构的侧视图； 

图11为图9所示结构的俯视图。 

附图标记说明： 

1-把手罩，2-把手基座，3-车门钣金，4-螺钉； 

11-把手罩，12-把手基座，13-车门内饰板，21、22、23、24、25-第一卡接机构，31、32、33、34-第二卡接机构，41、42、43-连接机构，51-第一卡板，52-卡接凸部，53-第二卡板。 

具体实施方式