[实用新型]一种汽车制动器用复合板有效
申请号: | 201420174374.0 | 申请日: | 2014-04-11 |
公开(公告)号: | CN203847598U | 公开(公告)日: | 2014-09-24 |
发明(设计)人: | 储成霞 | 申请(专利权)人: | 储成霞 |
主分类号: | F16D65/00 | 分类号: | F16D65/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 237200 安徽省六安*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 制动 器用 复合板 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件,尤其涉及一种汽车制动器用复合板。
背景技术
根据现在汽车零部件的发展情况乃至整个机械行业的发展,技术创新越来越体现出它的重要性,尤其是在对零部件的加工制造工艺过程中进行各种优化设计,诸如:改变其自身结构,降低成本等等方面。制动器底板轻量化设计此专利就是针对其自身结构,在不影响其强度和使用寿命的前提下,对零部件本身进行轻量化设计,降低汽车底盘非簧载质量,提高整车的平顺性。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单,使用、安装方便,操作简单,成本低,提高了抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性,后期维护方便,适用范围广,使用寿命长,具有安全可靠作用的汽车制动器用复合板。
为解决上述问题,本实用新型采用如下技术方案:
一种汽车制动器用复合板,包括转向节装配板、制动器底板和制动器侧板,所述制动器底板安装在转向节装配板上,所述制动器侧板安装在转向节装配板上,所述转向节装配板上设有用于固定安装的安装板,所述安装板上设有用于螺栓固定安装的螺栓孔,所述转向节装配板由第一固定板和第二固定板组成,所述第一固定板和第二固定板采用焊接的方式固定连接,所述第一固定板内设有第一加强筋,所述第二固定板内设有第二加强筋。
作为优选地技术方案,所述制动器侧板上设有加强板,所述加强板与第二固定板相连。
作为优选地技术方案,所述第一固定板厚度与制动器底板相同,所述第二固定板厚度与制动器侧板相同,所述制动器底板厚度大于制动器侧板厚度。
作为优选地技术方案,所述制动器底板采用焊接的方式与第一固定板固定连接,所述制动器侧板采用焊接的方式与第二固定板固定连接。
本实用新型一种汽车制动器用复合板的有益效果是:其结构简单,使用、安装方便,操作简单,成本低,提高了抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性,后期维护方便,适用范围广,使用寿命长,具有安全可靠的作用。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车制动器用复合板的结构示意图;
图2为本实用新型一种汽车制动器用复合板的转向节装配板结构示意图。
具体实施方式
参阅图1和图2所示,一种汽车制动器用复合板,包括转向节装配板1、制动器底板2和制动器侧板3,所述制动器底板2安装在转向节装配板1上,所述制动器侧板3安装在转向节装配板1上,所述转向节装配板1上设有用于固定安装的安装板4,所述安装板4上设有用于螺栓固定安装的螺栓孔5,所述转向节装配板1由第一固定板6和第二固定板7组成,所述第一固定板6和第二固定板7采用焊接的方式固定连接,所述第一固定板6内设有第一加强筋8,所述第二固定板7内设有第二加强筋9。
所述制动器侧板3上设有加强板10,所述加强板10与第二固定板7相连。
所述第一固定板6厚度与制动器底板2相同,所述第二固定板7厚度与制动器侧板3相同,所述制动器底板2厚度大于制动器侧板3厚度。
所述制动器底板2采用焊接的方式与第一固定板6固定连接,所述制动器侧板3采用焊接的方式与第二固定板7固定连接。
本实用新型一种汽车制动器用复合板的有益效果是:通过所设的第一加强筋和第二加强筋,增加了复合板的抗剪切力和抗扭能力,将底板的厚度从原来的6毫米改进为(4+6)毫米,使制动器总成总重减少2.6千克,将传统的普通冲压底板制动器创新设计为复合板,并且在与转向节配合装配处厚度增加到10毫米,强度增大,抗剪切力和抗扭能力增强。其结构简单,不仅保证原制动器的使用强度和使用寿命,并且复合板的形式提高了制动器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性,降低整车底盘的非簧载质量,提高了整车的平顺性。其结构简单,使用、安装方便,操作简单,成本低,提高了抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性,后期维护方便,适用范围广,使用寿命长,具有安全可靠的作用。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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