[实用新型]一种轻型客车SCR加热冷却管结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种汽车部件，特别是一种轻型客车SCR加热冷却管结构。

背景技术

汽车领域是一个复杂工业，其包括多种材料和部件的组合。其中相关管件和管路的正常工作是汽车工业作为现代技术发展的一个重要组成部分。

在轻型客车底盘技术领域及排气系统领域中，针对欧五排放阶段的SCR加热、冷却管结构是该领域重要技术问题。

例如在国内公交市场，康明斯采用缸内燃烧优化和选择性催化还原技术(SCR)来满足欧五排放标准。欧五排放标准要求氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放分别降低到2克每千瓦时和0.02克每千瓦时。SCR技术能够为发动机带来更好的燃油经济性、更长的维修保养间隔和更高的可靠性。

在欧五排放阶段的SCR加热、冷却管结构中，其后处理系统含有尿素溶液管路。其中常见的尿素罐内尿素的加热解冻、和进入喷射模块的Adblue温度问题，是汽车的正常工作的前提。

标准尿素溶液零下11°凝固，为此必须要有适当的加热设备以保证正常流通。尿素罐和尿素管路均有加热方法，例如利用传感器和电子器件加热法可以有效测量并控制其温度，但此方法增加了整车成本，并需要额外配置电气设备的安装空间，另外附加电器设备的安全隐患增加。

而在长时间的汽车发动的工作条件下，其中的尿素溶液也需要冷却操作，以保证其正常的工作环境。目前通常采用传统的风冷方式，但风冷的效率较低，且风扇的尺寸也受到安装位置和空间的受限。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轻型客车SCR加热冷却管结构，其中：包括加热管和冷却管，且所述加热管和所述冷却管将发动机和尿素罐、尿素喷射单元相连，以通过所述发动机对所述尿素罐尿素进行加热和对所述尿素喷射单元进行冷却。

本实用新型利用发动机作为动力和能源端，将其同尿素罐、尿素喷射单元相连，并通过发动机对尿素进行加热、对尿素喷射单元进行冷却，维持正常的工作状态。

附图说明

图1为本实用新型总装示意图；

图2为本实用新型发动机侧示意图；和

图3为本实用新型喷射单元侧示意图。

附图标记：1加热冷却管，2断水电磁阀的进水管，3断水电磁阀，4尿素罐的进水管，5尿素罐的回水管，6发动机，7尿素罐，8尿素喷射单元，10断水电磁阀支架，11加热三通，12冷却三通，13管夹，14O型双管夹，15卡箍，16护套，17快插接头。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型提供一种轻型客车SCR加热冷却管结构，其中：包括加热冷却管1，且所述加热管冷却管1将发动机6和尿素罐7、尿素喷射单元8相连，以通过所述发动机6对所述尿素罐7进行加热、尿素喷射单元8进行冷却。

本实用新型利用发动机作为动力和能源端，将其同尿素罐、尿素喷射单元相连，并通过发动机对其进行加热、冷却的提供，维持正常的工作状态。

作为本实用新型的改进，其还具有尿素罐7，所述加热冷却管1还与所述尿素罐7的进水管4相连接。

作为本实用新型的优选实施例，在所述加热冷却管1和所述尿素罐7的进水管4之间具有断水电磁阀3。作为优选的改进，所述断水电磁阀的进水管2与所述加热冷却管1相连，所述断水电磁阀3与所述尿素罐的进水管4相连。

作为本实施例的一个改进，还具有断水电磁阀支架10，所述断水电磁阀3通过螺栓与所述断水电磁阀支架10固定相连。

作为本实用新型的另一个改进，所述加热冷却管1还与所述尿素罐7的回水管5相连接。

作为本实用新型的优选的实施例，如图2至3所示，所述加热冷却管1通过加热三通11与所述断水电磁阀的进水管2相连、通过冷却三通12与所述尿素罐的回水管5相连；所述加热冷却管与发动机7和喷射单元相连8。

作为本实用新型的更进一步的改进，如图2至3所示，其还具有：管夹13，经所述加热冷却管含有管夹13；O型双管夹14，加热冷却管含有O型双管夹14将所述加热冷却管1固定连接在发动机6的进气管上；卡箍15，经所述卡箍15将所述加热冷却管1进行延伸和连接，即通过卡箍实现部件之间在加热管或冷却管上的装配以实现延伸和连接；和护套16，所述护套包覆与所述加热冷却管的外表面。

其中作为优选的实施例，所述卡箍15为涡轮蜗杆卡箍，所述护套16为螺旋缠绕式护套。即通过螺旋缠绕在管子的表面。

作为另一个优选的实施例，所述加热冷却管经快接插头17与所述尿素喷射单元8相连。