[实用新型]一种具有集成支架的涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车涡轮增压器领域，尤其是涉及一种具有集成支架的涡轮增压器。

背景技术

目前，汽车上的涡轮增压器上一般设有执行器，其作用是在压力过高时将多余的废气能量释放掉，而现有的执行器，如中国专利授权公告号：CN201874672U，授权公告日2011年6月22日，公开了一种采用双弹簧结构的涡轮增压器旁通阀执行器，它由上壳、下壳、膜片座、弹性膜片、上弹簧、挡板、垫块、下弹簧、垫圈、密封圈和推杆组成。在上壳上设有气嘴，在下壳上设有泄压孔和推杆孔。挡板、弹性膜片和上壳、下壳铆合在一起，膜片座和上弹簧安装在上壳内的弹性膜片内，推杆的大端圆柱与膜片座通过焊接或铆接固定在一起，上弹簧套在推杆的大端圆柱上，上弹簧的一端顶在膜片座上，一端顶在挡板上。垫圈设在下壳的底板上，密封圈套安装在垫圈上，垫块设在挡板的下面，下弹簧设在垫圈和垫块之间并套在推杆的小端圆柱上，垫块在下弹簧的弹簧力作用下顶在挡板上，推杆的小端圆柱穿过密封圈和下壳的推杆孔伸出到下壳的外面。执行器是通过执行器支架与压气机壳体进行固定，压气机机壳是采用铸造成型，执行器支架是采用冲压成型，然而，现有的执行器支架占用更多空间，难以满足发动机日益小型化的要求，同时造价较高，也增加了装配流程。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中执行器支架占用空间较大、造价较高以及增加装配流程的不足，提供了一种减小空间占用同时免去装配流程、降低生产成本的具有集成支架的涡轮增压器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种具有集成支架的涡轮增压器，包括压气机壳体和执行器，所述的压气机壳体上设有与压气机壳体一体结构的执行器支架，所述的执行器包括上壳体、与上壳体固定的下壳体和推杆部件，所述下壳体的底部设有向下延伸的下壳体凸台，所述的下壳体凸台上固定有托盘，所述的下壳体内设有圆形的底座，所述底座上设有至少两个贯穿下壳体和托盘的固定螺栓，所述的执行器通过固定螺栓与执行器支架固定。这样，执行器支架与压气机壳体为一体结构，使得执行器支架和压气机的空间布置更为紧凑，也免去了装配执行器支架的步骤，相比现有技术将冲压成型的执行器支架通过螺栓固定在压气机上更为节省成本，同时，在使用过程中，避免因振动而导致执行器脱落或者失效的情况。

作为优选，所述的底座上设有与固定螺栓数量对应的沉头孔，所述的固定螺栓为沉头螺栓。这样弹簧座的下底面能与底座上表面贴合，从而减小振动时固定螺栓对于弹簧座的影响，同时使得内部结构更为紧凑。

作为优选，所述的下壳体内设有弹簧座，弹簧座中心设有向上突起的弹簧座凸台，所述的弹簧座凸台内设有导向环，所述导向环的外圆周面上设有环槽，所述的环槽内设有与弹簧座凸台内壁贴靠的定位圈。通过设置导向环导向作用提高推杆运行时的直线性和稳定性。

作为优选，所述的托盘和下壳体凸台钎焊固定。

作为优选，所述弹簧座的外缘与下壳体的内壁过盈配合固定。

作为优选，所述的上壳体包括上壳体第一分体和上壳体第二分体，所述的上壳体第一分体和上壳体第二分体之间设有挡板，所述的挡板上设有至少一个贯通的气孔，所述的上壳体第一分体上设有气嘴。这样上壳体第一分体与挡板之间形成了缓冲腔，气体通过气嘴后首先进入到缓冲腔内，通过缓冲腔的缓冲、稳压作用，避免了波动的压力直接作用在膜片上，从而使得执行器的推杆部件运动更加平稳。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）执行器支架与压气机壳体空间布置更为紧凑；（2）无需单独生产执行器支架且免去了装配环节，节约生产成本；（3）避免使用过程中因振动导致执行器支架失效的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型执行器的剖面图。

图中，压气机壳体1，执行器2，气嘴201，上壳体第一分体202，缓冲腔203，压力腔204，上壳体第二分体205，膜片206，复位弹簧207，膜片托架208，弹簧座凸台209，托盘210，弹簧座211，底座212，推杆213，导向环214，定位圈215，下壳体凸台216，下腔217，下壳体218，挡板219，气孔220，执行器支架3，固定螺栓4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。