[实用新型]用于铁路机车制动系统的气动电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，尤其涉及一种用于铁路机车制动系统的气动电磁阀。

背景技术

铁路机车制动系统是保障列车安全稳定运行的重要系统。在铁路机车制动系统中，通过对压缩空气的压力及气路切换控制，实现列车的制动与缓解。在铁路机车制动系统中，大量运用气动电磁阀来控制、切换压缩空气气路。传统的电磁阀流量较小，动作不灵敏，故障率高，运营维护困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决传统电磁阀流量较小，动作不灵敏，故障率高，运营维护困难的问题，本实用新型提供一种用于铁路机车制动系统的气动电磁阀来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于铁路机车制动系统的气动电磁阀，包括阀体，所述的阀体内设置有竖直的主通道，主通道的侧壁上自上而下设置有第一气口、第二气口和第三气口，所述的第一气口、第二气口和第三气口分别通过支通道延伸至阀体外与外界连通，所述的主通道内设置有上阀芯和下阀芯，所述的上阀芯位于第一气口上方，所述的下阀芯位于第三气口上方，所述的阀体顶部设置有线圈，所述的线圈外围具有顶部开口的支架，所述的支架顶部设置有调节板，所述的线圈内设置有上推杆，所述的上推杆的一端与调节板相连，上推杆的另一端穿过支架的底部固定连接有设置在阀体内的中推杆，所述的中推杆连接上阀芯，所述的上阀芯连接有下推杆，所述的下推杆连接有下阀芯，所述的下阀芯下方设置有第一弹簧。线圈得电后产生磁场，使得支架吸合调节板，调节板带动上推杆下移，上推杆将中推杆往下压，上阀芯随着中推杆向下，直到上阀芯与阀座接触，关闭第一气口与第二气口之间的气路连接，与此同时，上阀芯带动下推杆下移，下推杆将下阀芯往下压，从而打开第二气与第三气口之间的气路连接，实现气路的切换，线圈失电后，第一弹簧将下阀芯弹起，动作与线圈得电相反，从而第二气口与第三气口之间的气路关闭，第一气口与第二气口之间的气路连接。

为了能够反应气动元件的位置状态，所述的支架的外壁上设置有用于诊断的检测部，所述的检测部设有顶部触头，所述的顶部触头要高于支架的顶部，当电磁阀动作后，线圈将调节板下吸将会压住微动开关的顶部触头，使得微动开关动作，传递出电信号，用来判断电磁阀的动作状态。

为了更好的让调节板恢复位置，所述的调节板与支架内的底部之间还设置有第二弹簧。

本实用新型的有益效果是，本实用新型用于铁路机车制动系统的气动电磁阀，通过线圈得电，将调节板吸住下压，带动上、中、下推杆联动，来控制三个气口之间的通断，且运动部件都通过弹簧固持，可以承受车辆在运行震动中的冲击，结构简单实用，同时可以在0.7-1.57倍额定电压的供电电压范围内正常工作，具有很强的适应性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型用于铁路机车制动系统的气动电磁阀最优实施例的结构示意图。

图中1、阀体，2、主通道，2-1、第一气口，2-2、第二气口，2-3、第三气口，3、上阀芯，4、下阀芯，5、线圈，6、支架，7、调节板，8、上推杆，9、中推杆，10、下推杆，11、第一弹簧，12、检测部，13、第二弹簧，14、阀座,15、顶部触头。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型用于铁路机车制动系统的气动电磁阀，包括阀体1，阀体1内设置有竖直的主通道2，主通道2的侧壁上自上而下设置有第一气口2-1、第二气口2-2和第三气口2-3，第一气口2-1、第二气口2-2和第三气口2-3分别通过支通道延伸至阀体1外与外界连通，主通道2内设置有上阀芯3和下阀芯4，上阀芯3位于第一气口2-1上方，下阀芯4位于第三气口2-3上方，阀体1顶部设置有线圈5，线圈5外围具有顶部开口的支架6，支架6顶部设置有调节板7，线圈5内设置有上推杆8，上推杆8的一端与调节板7相连，上推杆8的另一端穿过支架6的底部固定连接有设置在阀体1内的中推杆9，中推杆9连接上阀芯3，上阀芯3连接有下推杆10，下推杆10连接有下阀芯4，下阀芯4下方设置有第一弹簧11，支架6的外壁上设置有用于诊断的检测部12，检测部12设有顶部触头15，顶部触头15要高于支架6的顶部，调节板7与支架6内的底部之间还设置有第二弹簧13。