[发明专利]用于减少柴油发动机的燃油稀释的装置和方法

说明书

本发明公开了一种用于减少柴油发动机的燃油稀释的装置和方法。其中，用于减少柴油发动机的燃油稀释的装置可以包括：机油油位传感器，其安装在用于储存机油的油盘以检测机油的油位；加热器开关，当由于燃油稀释在机油中使得油盘中的机油的油位增加到参考油位或更高时，加热器开关通过控制器的信号而接通；以及加热器，其在油盘中连接至所述加热器开关，所述加热器通过加热器开关的接通状态而工作时蒸发稀释在机油中的燃油。

技术领域

本公开涉及一种用于减少柴油发动机的燃油稀释的装置和方法。更特别的，涉及这样一种用于减少柴油发动机的燃油稀释的装置和方法，其可以防止安装有柴油机微粒捕捉器(diesel particulate filter trap，DPF)的柴油发动机内的机油的稀释现象(其中燃油与机油相混合)。

背景技术

通常，柴油发动机车辆会排放出微粒，因此为了减少微粒，一种再处理装置安装在柴油发动机车辆内。这种再处理装置的代表是柴油机微粒捕捉器(DPF)、柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst，DOC)等等。

DPF是当前最有效并且最接近商业化的一种微粒物质减少技术。微粒物质减少技术是一种使用DPF过滤器收集从柴油发动机排放的微粒，然后燃烧(再生)收集的微粒，并且再次收集微粒从而连续地使用的技术。DPF可以减少多达80％或者更多的微粒，DPF在性能方面有非常卓越的优势。然而，DPF的耐久性和经济性造成了其商业化的障碍。

在微粒被DPF过滤器收集的同时，发动机上施加了背压，而背压会少量降低发动机的输出和燃油消耗率。因此，需要补充技术来最小化这种影响。

DPF技术通常被分为微粒物质收集技术和过滤器再生技术。DPF技术主要配置为三个部分，即，过滤器、再生装置和控制装置。

为了再生DPF，将排气温度增加至DPF的激活温度650℃是重要的。于是，DPF的激活温度可以在整个后喷射过程中得到维持，其中燃烧室中的燃油喷射在上止点后(after topdead center,ATDC)被执行。所述ATDC是用于延迟点火延迟时间，并且指的是上止点之前和之后(在上止点之前和之后关闭进气气门和排气气门)。

为了再生DPF，通过增加DPF的温度达到DPF的激活温度来开始DPF的再生是重要的。作为在DPF的再生期间始终维持恒定温度的计划，通过后喷射在DPF内部发生了氧化反应。

同时，如果在发动机的活塞向下止点下降时燃油被喷射，喷射的燃油会通过排气气门向上流动到DPF的内部。因此，机油稀释现象会发生，其中当活塞向下止点下降时，除了维持DPF的激活温度的目的之外，喷射的燃油留存在非燃烧状态下的汽缸壁表面上，通过活塞环自然地与机油混合。

如果在燃油被机油稀释的状态下，机油通过机油循环而回到油盘，那么燃油在被机油稀释的同时也会存在于油盘中。

在DPF通过后喷射而再生的当前方式下，机油稀释现象在各个发动机部件和润滑油的冷却上有坏的影响。此外，压缩自燃现象(dieseling phenomenon)会发生，其中机油流入燃烧室并随后燃烧。结果，发动机的耐久性下降是一个问题。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于减少柴油发动机的燃油稀释的装置和方法，其中根据每种运行情况下积累的微粒的量，基于微粒的量的再生周期变化，以及基于后喷射量的被稀释的机油的量，通过操作装在油盘中的加热器，机油中的燃油被蒸发，从而能够减少机油的稀释。