[发明专利]自动手动变速器

说明书

一种自动手动变速器，可以包括中空输入轴，所述中空输入轴连接到第一离合器和第二离合器，以便选择性地能够中断，并且选择性地接收来自所述第一离合器或所述第二离合器的动力。所述变速器还可以包括输出轴和空转轴，其中，所述输出轴设置有第一多个换挡齿轮；所述空转轴设置有第二多个换挡齿轮，以便接收来自所述第一离合器的动力并切换挡位，具有设置在所述空转轴上的第一空转齿轮。所述变速器可以进一步包括第二空转齿轮，所述第二空转齿轮将所述第一空转齿轮连接到在设置在输出轴上的所述第一多个换挡齿轮中的换挡齿轮，以便接收来自所述第二离合器的动力。

技术领域

本发明通常涉及一种自动手动变速器，更具体而言，涉及一种自动手动变速器，其优化了第一速度齿轮比的实现。

背景技术

通常地，用于车辆的变速器分为手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。

自动变速器以自动地改变旋转扭矩和速度的方式进行操作。通常地，流体的流动用于中断动力或增加扭矩。这样的自动变速器根据车辆的速度和加速器踏板被按压的程度两者以预先确定的挡位切换模式来自动地切换挡位。

手动变速器以驾驶员手动地切换挡位的方式进行操作。为了切换挡位，离合器将切换致动器与发动机分开。在这种状态下，挡位得以切换。在挡位切换完成后，动力再次通过离合器进行传输。

同时，为了改进手动变速器，已经开发并正在使用了其中离合器和换挡杆得以自动操纵的自动手动变速器(AMT)。

这样的自动手动变速器实际上使用了典型的手动变速器的结构，并且使用液压控制单元自动地控制离合器和换挡杆。因此，自动手动变速器可以称为下一代变速器，其不仅具有手动变速器的优点(即，手动变速器可以提供高燃料效率并相对廉价)，还具有自动变速器的优点(即，自动变速器可以便于挡位切换)。

在自动手动变速器中，在切换挡位的过程中离合器中断动力。鉴于此，自动手动变速器的问题在于在动力被中断时，换挡质量变差。

特别地，以上问题在车辆以低速移动时比在车辆以高速移动时变得更加明显。近来，为了克服以上问题，已经提出了使用两个离合器的改进的自动手动变速器。

如图1和图2所示，使用两个离合器的自动手动变速器以这样的方式进行设计：第一离合器C1和第二离合器C2通过中空输入轴I彼此连接；并且使用从第一离合器C1传输的动力来获得到达第一速度齿轮、第三至第七速度齿轮以及R(倒退)齿轮的动力，并且从第二离合器C2的获得到达第二速度齿轮的动力。

使用两个离合器的自动手动变速器需要两个同步装置S1和S2。第一输出轴01和第二输出轴02位于输入轴I和差动齿轮DG的中心线外。因此，存在的问题在于，增加了在输入轴I与输出轴01和02之间的距离和在输出轴01和02与差动齿轮DG的中心轴之间的距离。

而且，当使用中空输入轴I时，增加了第一速度驱动齿轮D1的尺寸。为了形成合适的齿轮比，也必须增加第一速度换挡齿轮G1的尺寸。进一步增加了在轴之间的距离。齿轮的尺寸上的增加增加了整个变速器的重量。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明已经考虑到发生在现有技术中的以上问题和/或其他问题，并且本发明是为了提供一种自动手动变速器，其优化了第一速度齿轮比的实现，并且最小化了在轴之间的距离。