[发明专利]内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路双块式无砟轨道铺设的技术领域，尤其是涉及一种内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法。

背景技术

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。普通铁路的路基是用碎石铺设，轨枕是采用预制混凝土轨枕或木枕。而无砟轨道的轨枕是用混凝土直接浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道最主要的特点就是精确，它的误差是用毫米来计算的，这是高速列车安全性、平顺性、稳定性的客观要求。而为了保证无砟轨道的精确性，人们设置了螺杆调节器。

相关技术中的螺杆调节器，包括竖直螺杆、托盘和轨距支撑杆；托盘包括活动板和底板，底板的一侧壁上设置有与竖直螺杆相配合的方形螺母，竖直螺杆用于调整钢轨的高度；在底板远离方形螺母的一端的上表面设置有凸块，凸块上设置有小孔，在底板上还设置有滑轨，滑轨延伸的方向与竖直螺杆垂直；活动板的上表面设置有用于固定钢轨的固定结构下面设置有用于套设在底边上的固定套，并且在活动板的地面上设置有与滑轨相配合的滑块；在活动板的侧壁上设置有调节螺孔，在在调节螺孔的内侧开设有长孔；将调节螺栓的一端穿过小孔、调节螺孔固定在长孔中，并且调节螺栓的头部通过垫片与凸块抵接，从而将调节螺栓的头部与凸块不发生相对位移，从而能够调整钢轨在水平方向上的位移，当调节完轨距后，再用轨距支撑杆来支撑两排钢轨。

但是，相关技术中的螺杆调节器，由于其在对轨排进行纵向和横向进行精度调节时，需要将螺杆调节器安装在轨排外，才能实现对轨排的横向和纵向的精度调节，所以，轨排外侧的空间较小，不够在预设位置放置螺杆调节器时，则需要将螺杆调节器放置在与预设位置相距较远的位置进行支撑，而导致轨道几何形状发生变形和位置发生偏移。

发明内容

本发明的目的在于提供内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法，以解决现有技术中存在的导致轨道几何形状和位置会发生偏移的技术问题。

本发明提供的内支撑式螺杆调节器，包括：横梁、托盘调节装置、竖直调节杆和支撑杆；梁的两端均设置有托盘调节装置，托盘调节装置用于调节轨距；横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且竖直调节螺纹孔位于两个托盘调节装置之间；竖直调节杆的外周面设置有与竖直调节螺纹孔相配合的外螺纹，以调整轨道的高低；支撑杆的上端与竖直调节杆的下端连接，用于支撑横梁。

进一步地，每个托盘调节装置包括托盘和轨距调节结构；托盘为一端开口的中空壳体；托盘远离其开口的一端的端面上设置有通孔；托盘套设在横梁的一端；轨距调节结构包括调节螺杆，以及与调节螺杆相配合的调节螺母；调节螺杆的一端固定在横梁的端面上；调节螺母的一端设置有调节头，其外侧壁上设置有限位块，且限位块与调节头之间有间隙；调节螺母穿设在通孔内，且调节头位于托盘外，限位块位于托盘内，以将托盘设置有通孔的一端限定在调节头和限位块之间。

进一步地，托盘上表面上设置有第一卡槽和第二卡槽；第一卡槽和第二卡槽均成“Γ”形；第一卡槽和第二卡槽相对设置在托盘上，以将钢轨固定在托盘上。

进一步地，第一卡槽与横梁平行的一边的长度大于第二卡槽与横梁平行的一边的长度；第一卡槽与横梁平行的一边上还设置有紧固螺栓，用于将紧固钢轨。

进一步地，竖直调节杆包括第一调节杆和第二调节杆；第一调节杆的直径大于第二调节杆的直径，第一调节杆的外侧壁上设置有外螺纹；第一调节杆上端面上设置有调节槽；第二调节杆的上端与第一调节杆的下端转动连接。

进一步地，第一调节杆的下端面上设置有圆形凸台，圆形凸台上设置有限位杆；第一调节杆、圆形凸台和限位杆的直径依次变小；第二调节杆的内部中空，且其上端设置有与圆形凸台相配合的连接槽体；连接槽体与第二调节杆连通，且内设置有多个滚珠；连接槽体的直径大于第二调节杆的直径；限位杆设置在第二调节杆内，圆形凸台设置在连接槽体内，且多个滚珠位于圆形凸台和连接槽体的槽底之间；连接槽体的侧壁与圆形凸台转动连接。

进一步地，内支撑式螺杆调节器还包括固定螺栓；支撑杆为钢管，第二调节杆的下端设置在支撑杆内；支撑杆的侧壁上设置有固定螺孔，用于穿设固定螺栓，以固定第二调节杆。

进一步地，第一调节杆的上端面上设置有调节槽；调节槽的截面呈正六边形。

本发明实施例还提供了轨排定位方法，包括上述的内支撑式螺杆调节器，具体包括如下步骤：

将托盘调节装置套设在横梁上，并初步调整轨距；

将钢轨安装在托盘调节装置上；

将竖直调节杆放置在竖直调节螺纹孔的上方，并将竖直调节杆旋入竖直调节螺纹孔内；