[发明专利]客车主减速器齿轮油循环控制系统

说明书

技术领域：

本发明涉及客车主减速器润滑冷却技术领域，具体涉及一种客车主减速器齿轮油循环控制系统。

背景技术：

现有的客车驱动桥主减速器采用齿轮油对减速器内的齿轮进行润滑和冷却，每次在客车驱动桥桥包内添加额定量的齿轮油，在经过一个使用周期后，对桥包内的齿轮油进行全部更换，以保证主减速器齿轮的润滑及冷却。但是，在齿轮油的使用周期内，对齿轮油的使用没有任何控制和检测，此种润滑冷却方式存在如下问题：

1）无论客车主减速器的工况如何，主减速器齿轮带起的齿轮油的量不变：当客车主减速器处于低速工作状态时，此时，主减速器的齿轮不需要太多的润滑油就能保证主减速器正常运转，保证齿轮足够的润滑，而传统的主减速器齿轮带起的齿轮油不变，这就导致起润滑作用的齿轮油数量过剩，造成浪费，同时，齿轮携带过剩的润滑油转动，阻力较大，能量损失较多；

2）当客车主减速器处于低温状态时，此时，主减速器的齿轮不需要太多的齿轮油就对主减速器齿轮进行足够的冷却降温，保证齿轮在安全稳定下运行，但是，现有的润滑冷却方式，主减速器齿轮带起的齿轮油不变，这就导致起冷却作用的齿轮油数量过剩，造成浪费，同时，齿轮携带过剩的润滑油转动，阻力较大，能量损失较多；

3）驱动桥桥包内的齿轮油在使用周期内，齿轮油受到主减齿轮磨损产生的杂质的污染而无法进行过滤，导致齿轮油使用周期相对缩短、换油频率过大，同时，用含有杂质的齿轮油对主减速器齿轮进行润滑及冷却，很容易对齿轮的轮齿造成破坏，影响齿轮的使用寿命，增加维修保养成本。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种客车主减速器齿轮油循环控制系统，它是在客车驱动桥桥包上设置温度、压力传感器，温度、压力传感器分别检测桥包内齿轮油的温度及压力，并将温度及压力信息传输给控制器，控制器根据该信息控制油泵及换向阀，向驱动桥桥包内输送或者释放齿轮油，达到精确控制齿轮油用量的目的，同时在油路上设置过滤装置，以保证向桥包内输送的齿轮油的纯净度，防止杂质夹杂在齿轮油中，对齿轮轮齿造成破坏，保证齿轮的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种客车主减速器齿轮油循环控制系统，其中：包括电源、控制器、油泵、驱动桥桥包、储油罐、过滤器及换向阀，控制器、油泵通过电源线连通电源，油泵通过信号线与控制器连接，油泵的进油口通过油管与驱动桥桥包的出油口连通，驱动桥桥包内装有客车主减速器齿轮及齿轮油，油泵的出油口通过油管连通储油罐的进油口，储油罐的出油口通过管道连通过滤器的进油口，过滤器的出油口通过油管连通换向阀的进油口，换向阀通过信号线连通控制器，换向阀通过电源线连通电源，换向阀出油口连通驱动桥桥包的进油口，所述的驱动桥桥包上设置有温度传感器及压力传感器，温度传感器及压力传感器分别通过信号线与控制器连接。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的储油罐与过滤器之间的油管上连接有溢流阀。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的油泵与电源连接的电源线上设置有继电器，继电器通过信号线与控制器连接。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的储油罐的出油口通过油管连通换向阀的进油口，换向阀的出油口通过油管连通过滤器的进油口，过滤器的出油口连通驱动桥桥包的进油口。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的换向阀为电磁阀。

本发明的有益效果为：

1、本发明是在客车驱动桥桥包上设置温度、压力传感器，温度、压力传感器分别检测桥包内齿轮油的温度及压力，并将温度及压力信息传输给控制器，控制器根据该信息控制油泵及换向阀，向驱动桥桥包内输送或者释放齿轮油，达到精确控制齿轮油用量的目的，同时在油路上设置过滤装置，以保证向桥包内输送的齿轮油的纯净度，防止杂质夹杂在齿轮油中，对齿轮轮齿造成破坏，保证齿轮的使用寿命。

2、本发明能够根据驱动桥桥包内的温度及压力，通过控制器实时调整参与润滑和冷却的齿轮油的油量，做到精确供油，避免齿轮油油量过多或过少对客车主减速器带来的不利影响，保证主减速器齿轮的使用寿命及安全，进而保证客车安全稳定行驶，减少维修保养次数，降低使用成本。

3、本发明的能够使齿轮油能够保持在最佳的工作温度，从而减少搅油的阻力损失，提高传动效率，降低整车油耗，还有利于油品的改善；