[发明专利]动力传递装置

说明书

本申请是申请号为201080012060.5(国际申请号为PCT/JP2010/054513)、申请日为2010年3月17日、发明名称为“动力传递装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及动力传递装置，该动力传递装置配设于从车辆的发动机到车轮的动力传递系统的中间，对于车轮能够以任意选择传递或切断该发动机的驱动力。

背景技术

在以往的车辆动力传递装置(自动变速器)中研发出了具备变矩器的动力传递装置(所谓叫做变矩器型起动方式的装置)和具备起动离合器的动力传递装置(所谓叫做起动离合器型起动方式的装置)。其中，在变矩器型起动方式的自动变速器中，在起动时能够借助于变矩器所具有的转矩放大功能而提高起动性能。而在起动离合器型起动方式的自动变速器中，例如在稳定行驶过程中不象变矩器那样打滑，因此能够提高动力传递效率。

但是，例如在专利文献1中所公开，还研发出在变矩器型起动方式的自动变速器中附加了锁定离合器的技术。该锁定离合器通常具有与变矩器中的涡轮连接的离合器活塞，并且该离合器活塞能够在与变矩器盖的内周壁抵接的连接位置与彼此分开的非连接位置之间移动，在连接位置时，变矩器盖与涡轮通过离合器活塞直接连接。

但是，从燃耗上升以及环境问题等观点出发，如专利文献2中所公开，还研发出在具备变矩器的车辆中带有在该车辆停止时，使发动机自动停止的怠速停止功能的技术。该车辆具备无级变速器(所谓叫做CVT的变速装置)的同时，还具备油泵，该油泵通过发动机的驱动力而进行工作，并且对该无级变速器、离合器单元、变矩器供给油，使得该无级变速器、离合器单元、变矩器进行工作。

专利文献1日本特开2005-3193号公报

专利文献2日本特开2000-328980号公报

但是，在上述以往的动力传递装置中存在如下问题：在车辆的减速过程中使发动机成为燃料切断状态而导致车速为规定值以下时，需要变更无级变速器的变速比(为下次起动时做准备，将变速比变更为更高)，因此不得不进行对燃料切断恢复(燃料喷射的再起动)而临时提高发动机转速，由此燃耗也相应地被恶化。

即，在车速为规定值以下时，发动机转速显著下降，油泵的工作低下，无法进行基于无级变速器的变速比的变更工作，因此需要进行燃料切断恢复而临时提高发动机转速，使得油泵充分地进行工作。特别是，在进行怠速停止的车辆中，停车时发动机将停止，因此无法进行无级变速器的工作，因此为下次起动时做准备，需要在减速时将变速比变更为更高。

另外，如果不具备油泵而具备电动油泵，则即使不进行燃料切断恢复也与发动机转速(车速)无关地在行驶过程中能够良好地变更无级变速器的变速比，但是随着追加该电动油泵会增加成本。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而研发的，本发明的目的在于提供这样的动力传递装置：适用于具备变矩器且进行怠速停止的车辆中，在车辆的减速过程中能够在不进行燃料切断恢复的情况下提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。

本发明的技术方案1提供一种动力传递装置，其包括：

变矩器，其具有转矩放大功能；

离合器单元，其能够处于第1动力传递状态和第2动力传递状态，在该第1动力传递状态下，将发动机的驱动力通过所述变矩器的动力传递系统传递给车辆的驱动轮，在该第2动力传递状态下，在不通过所述变矩器的动力传递系统的情况下将所述发动机的驱动力传递给所述驱动轮；

油泵，其由所述发动机的驱动力驱动，对所述离合器单元及变矩器供给油，使该离合器单元及变矩器进行工作；

无级变速器，其从所述油泵得到油的供给，通过该油的油压使滑轮进行工作，连续地变更该无级变速器的变速比；

离合器控制单元，其根据车辆的状态选择性地使所述离合器单元进行工作，使该离合器单元处于所述第1动力传递状态或所述第2动力传递状态；以及

发动机控制单元，其在车速大于零且小于预定值时自动地停止所述发动机来使所述发动机进行怠速停止，并且在所述发动机的怠速停止状态下踩下了油门踏板或者解除了制动操作时使所述发动机重新起动。

本发明的技术方案2是，在技术方案1的动力传递装置中，所述发动机控制单元在车辆减速时车速降至预定值时自动停止所述发动机。

本发明的技术方案3是，在技术方案1的动力传递装置中，所述发动机控制单元在所述无级变速器的变速比为预定值以上时使所述发动机怠速停止。

本发明的技术方案4是，在技术方案1的动力传递装置中，所述发动机控制单元在水温和油温都为预定值以上时使所述发动机怠速停止。