[发明专利]车辆全电调节无级变速系统及其速比无级调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆全电调节无级变速系统及其速比无级调节装置。

背景技术

汽车变速器必须适应车辆在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力和车速的不同要求。为了充分利用发动机的功率，提高燃料经济性以及改善汽车的排放性能，理想的汽车变速器应具有无级变化的传动比并能进行速比优化控制。目前，汽车底盘系统正在往电控化、一体化、集成化的方向发展，电动助力转向、电制动、电动空调等正成为汽车行业发展的趋势。无级变速器作为汽车底盘系统的重要组成部分，其速比执行机构采用全电调节，顺应当前电动化底盘的发展方向，并且有利于传动系统与电动助力转向、电制动等底盘其他系统的一体化、集成化控制，从而有效提升汽车的各项性能。当前市场上几乎所有速比连续变化的变速器（CVT）都采用了电子液压控制系统。

中国专利授权公告号是CN 101975269 B的发明专利公开了一种带式无级变速器的速比控制装置，其包括直流电机及其控制器、两组齿轮传动机构、两组螺旋丝杠机构、两组弹簧助力机构以及平面轴承和滚针轴承若干。其中，直流电机作为变速器的速比控制的动力源，通过对电机转向和转角的控制，并通过两组齿轮传动机构及与其各自相连的螺旋丝杠机构并在弹簧的配合下将电机转角转化为带式无级变速器的带轮动盘的轴向位移，进而通过改变V型传动带与主、从动带轮盘的接触半径，实现无级变速器不同工况下速比的连续变化。  

上述速比控制装置中，由于第二位移控制机构的第二螺旋丝杆从动力输出轴穿过，需要在第二螺旋丝杆和动力输出轴中间加装滚针轴承，滚针轴承的定位使得第二螺旋丝杆和动力输出轴结构设计比较复杂，同时还会导致动力输出轴直径变大，进而使得从动带轮动盘和从动带轮定盘中间的孔径变大，与从动带轮动盘直接接触的第二平面轴承尺寸也随之增大，由于装配需要，第二平面轴承的安装需要在从动带轮动盘加装安装孔，孔径变大，会使得带轮动盘的强度减小，影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的之一在于提出一种采用全电调节、具有能进行速比优化控制且结构更为简单、合理的全电调节无级变速系统，本发明的目的之二提出一种结构更为简单、合理、零件制造及装配更加方便的车辆全电调节无级变速系统中的速比无级调节装置。