[发明专利]车辆全电调节无级变速系统及其速比无级调节装置

权利要求书

1.一种车辆全电调节无级变速系统，其特征在于：包括无级变速系统总控制单元（A）、磁粉离合器控制单元（B）、磁粉离合器（1）、速比控制单元（C）和速比无级调节装置；

速比无级调节装置包括速比执行电机（4）和速比执行机构；速比执行机构具有左轴承座（2）、右轴承座（3）、动力输入轴（12）、主动带轮（13）、动力输出轴（22）、从动带轮（23）以及连接所述主动带轮（13）和从动带轮（23）的V型传动带（20）；速比执行电机（4）的输出轴（5）、动力输入轴（12）和动力输出轴（22）均设置在左、右轴承座（2、3）之间；所述主动带轮（13）包括各为锥台形且以顶面相对设置的主动带轮定盘（13-1）和主动带轮动盘（13-2），所述从动带轮（23）包括各为锥台形且以顶面相对设置的从动带轮定盘（23-1）和从动带轮动盘（23-2），所述动力输入轴（12）和动力输出轴（22）均具有轴环，主动带轮定盘（13-1）固定于动力输入轴（12）的轴环（12-1）左侧部位上，主动带轮动盘（13-2）空套在动力输入轴（12）的轴环（12-1）右侧部位上；从动带轮定盘（23-1）固定于动力输出轴（22）的轴环（22-1）右侧部位上，从动带轮动盘（23-2）空套在动力输出轴（22）的轴环（22-1）左侧部位上； 

磁粉离合器（1）的输出轴通过轴套（1-1）与动力输入轴（12）连接；

所述主动带轮动盘（13-2）由第一位移控制机构控制移动，所述从动带轮动盘（23-2）由第二位移控制机构控制移动；

所述第一位移控制机构和第二位移控制机构的结构相同；

第一位移控制机构包括固定在速比执行电机（4）的输出轴（5）上的第一固定齿轮（19）、与第一固定齿轮（19）啮合的第一移动齿轮（16）、空套在动力输入轴（12）上与第一移动齿轮（16）的中心孔螺纹连接且固定在右轴承座（3）上的第一中空丝杆（17）、设置在主动带轮动盘（13-1）背面的第一中间轴承（14），第一中间轴承（14）由空套在动力输入轴（12）上且由固定在第一移动齿轮（16）上的第一中间轴承端盖（15）定位； 

第二位移控制机构包括固定在速比执行电机（4）的输出轴（5）上的第二固定齿轮（29）、与第二固定齿轮（29）啮合的第二移动齿轮（26）、空套在动力输出轴（22）上与第二移动齿轮（26）的中心孔螺纹连接且固定在左轴承座（2）上的第二中空丝杆（27）、以及设置在从动带轮动盘背面（23-1）上的第二中间轴承（24），第二中间轴承（24）由空套在动力输出轴（22）上且固定在第二移动齿轮（26）上的第二中间轴承端盖（25）定位；

当车辆起步时，无级变速系统总控制单元（A）向磁粉离合器控制单元（B）发出指令，磁粉离合器控制单元（B）控制输入磁粉离合器（1）的电流，使磁粉离合器（1）慢慢接合，此时对应的速比执行机构的速比最大；当车辆起步后，随着车速慢慢提高，无级变速系统总控制单元（A）接收来自车辆的节气门踏板传感器、制动踏板传感器、路况信息传感器、速比反馈传感器的信号以及发动机转速转矩信号、车辆的行驶车速信息，根据设计的速比控制策略和速比控制规律，无级变速系统总控制单元（A）通过速比控制单元（C）控制速比执行电机（4）的转速和转角，速比执行电机（4）通过速比执行机构带动主、从动带轮动盘轴向移动，改变V型传动带与带轮定、动盘的接触半径，从而改变无级变速系统的速比。

2.根据权利要求1所述的车辆全电调节无级变速系统，其特征在于：所述动力输入轴（12）的右端通过第一右轴承（18-2）与第一中空丝杆（17）连接，第一右轴承（18-2）由固定在第一中空丝杆（17）上的第一右轴承端盖（18-1）定位；动力输入轴（12）的左端通过第一左轴承（11-2）与左轴承座（2）连接，第一左轴承（11-2）由固定在左轴承座（2）上的第一左轴承端盖（11-1）定位。

3.根据权利要求1所述的车辆全电调节无级变速系统，其特征在于：所述动力输出轴（22）的左端通过第二左轴承（28-2）与第二中空丝杆（27）连接，第二左轴承（28-2）由固定在第二中空丝杆（27）上的第二左轴承端盖（28-1）定位；动力输出轴（22）的右端通过第二右轴承（21-2）与右轴承座（3）连接，第二右轴承（21-2）由固定在右轴承座（3）上的第二右轴承端盖（21-1）定位。