[发明专利]一种碱性车载氢燃料电池试教器

说明书

技术领域

本发明涉及一种碱性车载氢燃料电池试教器，属于氢能源技术领域，尤其涉及一种碱性车载氢燃料电池试教器。

背景技术

传统汽车行业普遍仍以汽油柴油等不可再生能源，作为燃料产生动力，而其中通过汽柴油的燃烧所产生的化学能在转化为动能的同时，根据国内外的相关研究及测定，70%左右的能量通过高温及燃烧不充分的尾气排放及各管路的热能耗散而浪费掉了。众所周知，化石燃料的广泛利用所带来的尾气排放不仅给环境带来了严重的负担，而且，其不可再生的特性及目前较高的不可替代性导致汽车的使用成本逐年上升。世界各国家及地区，如美国也好，欧盟地区也好，在碳排放的问题上越来越重视，国内对节能减排的重视程度也上升到了国家战略的高度，对相关产品的扶植及政策倾斜的力度也是空前的加强。

在考虑环保、利用耗散能量及最大化燃烧的化学能效率等节能减排的方案上，鉴于氢能源的可再生性，纯水排放无污染性及高能量转化率，氢能源的利用对于传统燃油具有良好的辅助甚至替代特性。传统燃油辅以氢氧气体辅燃助燃，可以提高热能-动能转换效率, 提升燃油利用率，减少尾气排放，降低环境负担，是能源利用领域必然经过的发展途径之一。

氢气燃烧热能是汽油的3倍，燃烧速度是汽油的5倍，具有较高的热能和较快的燃烧速度。添加氢气到发动机，其燃烧可有效缩短发动机滞燃期，减少发动机热量损耗，明显提高发动机的动能转化效率。同时发动机供气中氧气含量增加，燃料分子与氧气分子接触的机会增加，使得燃烧更加完全，从而有效提高燃料利用率。而供气中氮气的含量相对下降，内燃机排气总量减少，排气中带出的热量也相应减少。氢气燃烧产物为无污染的纯水，富氧环境促进碳烟及有害气体的氧化，降低颗粒物和有害气体的排放。通过修正ECU数据，减少喷油量，可以使发动机动力增强或保持不变，来达到节油效果。

在电解的过程中，电解槽内会产生大量的气泡，同时电解槽内的液体呈泡沫状，很不利于排出生成的气体，且极大影响电极板的电解效率。

发明内容

本发明的氢氧发生装置能够通过强迫水循环的方式带走电解槽内的气泡，本发明的技术方案为：

一种碱性车载氢燃料电池试教器，包括：储水箱、循环水箱、电解槽以及泵体，所述储水箱管道连接所述循环水箱，其特征是，所述循环水箱和所述电解槽之间分别通过第一水管连通、通过气管连通以及通过第二水管连通，所述第二水管通过所述泵体驱动其内部流体流动，所述泵体能够使所述电解槽和所述循环水箱内的液体循环流动，所述循环水箱还连通有排气管。

本发明的一种较佳实施例为，所述储水箱、所述循环水箱、所述电解槽以及所述泵体依次由上往下固定在所述示教装置的箱体内。

本发明的一种较佳实施例为，所述储水箱上方设有加水管，所述储水箱底部设有投入式液位传感器，所述循环水箱内竖直的设有浮标液位传感器。

本发明的一种较佳实施例为，连通所述储水箱和所述循环水箱的管道上设有电磁阀，所述电磁阀能够控制所述管道的开闭。

本发明的一种较佳实施例为，所述第二水管为软管，所述泵体为蠕动泵，所述蠕动泵能够驱动所述软管内的流体从所述电解槽内流动到所述循环水箱内。

本发明的一种较佳实施例为，所述电解槽内设有若干块平行间隔设置的电极板，所述电解槽内的水流方向平行于所述电极板，所述电解槽的电压方向垂直于所述电极板。

本发明的一种较佳实施例为，所述第一水管和所述第二水管连通所述电解槽的位置分别位于靠近所述电极板的两端，所述气管连通所述电解槽的位置位于所述电解槽的顶部或靠近顶部的侧边。

本发明的一种较佳实施例为，靠近所述电解槽两侧的所述箱体上设有通风孔，至少一个通风孔的内侧设有风扇。

本发明的一种较佳实施例为，所述电解槽外壳的材料采用透明的聚甲基丙烯酸甲酯材料。

本发明的一种较佳实施例为，相邻两块所述电极板之间间距为5mm。

本发明所达到的有益效果：利用泵体迫使电解槽和循环水箱中的水产生循环流动，这样能够及时带走电解产生的气泡，提高电解槽的工作效能，并能够将气体同一收集到循环水箱，同时液位传感器也能够及时反馈储水箱和循环水箱的液位高度。

附图说明

图1是本发明优选实施例的立体结构图；

图2是本发明优选实施例的主视图；

图3是本发明优选实施例的主视剖面图；

图4是本发明优选实施例的俯视图；

图5是本发明优选实施例的侧视图；

图6是本发明优选实施例的电解槽截面剖视图；