[发明专利]热塑性弹性体组合物及车辆用部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种热塑性弹性体组合物及车辆用部件，尤其涉及刚性及长期耐热性优异的热塑性弹性体组合物及车辆用部件。

背景技术

现在汽车领域由于轻量化及环保等需求而趋向用塑料部件替代金属部件。为此，比重小且加工性好、可循环利用的热塑性弹性体材料广泛应用于诸如变速箱波纹管等车辆用部件。

变速箱波纹管在驾驶员转动方向盘(Steering Wheel)时，将方向盘的旋转运动转换为直线往复运动，通过向左右旋转车辆前轮确定车辆的行进方向，起到参与解决方向盘振动及转向操控(Feeling)性等的作用。尤其，防止内球形接头(Inner Ball Joint)受灰尘或异物等影响，保障安全行驶。

用热塑性弹性体制造这种变速箱波纹管(Gearbox Bellows)时通常采用吹塑成型。但由于吹塑成型后的热历程，产品工作时频繁发生外形变形，因此长期使用的话还可能会造成产品性能下降，即具有外形磨损及漏气(Air Leak)等隐患。另外，热塑性聚酯弹性体(TPEE)系列的热塑性弹性体不仅价格高，而且吹塑成型不良率高。

日本公开专利第1999-323110号及第2001-247752号公开了一种向热塑性聚酯弹性体配合具有至少两种官能性的环氧化合物，以使吹塑成型容易进行的方法。

发明内容

本发明提供一种长期耐热性优异的热塑性弹性体组合物及由此成型而成的车辆用部件，其通过解决变速箱波纹管吹塑成型后因热历程而弯曲的现象，最小化转向装置驱动时由于变形而引起的噪音，并通过增大交联度使得刚性得到确保。

本发明的一个方面涉及一种热塑性弹性体组合物，其包括：三元乙丙橡胶(EPDM)24.5至26.0重量％；聚丙烯(PP)42.0至45.0重量％；石蜡油24.0至26.0重量％；过氧化物交联剂0.3至0.4重量％；抗氧化剂0.1至0.2重量％；以及无机填料5.0至6.0重量％。

根据一个具体例，所述聚丙烯可通过混合(b1)熔体流动指数(Melt Flow Index，230℃，2.16kg)大于0且小于2.0g/10min的均聚聚丙烯(Homo-Polypropylene)；以及(b2)熔体流动指数(Melt Flow Index，230℃，2.16kg)大于0且小于0.5g/10min的聚丙烯嵌段共聚物(Block Co-polymer)制备而成。

根据一个具体例，所述(b1)均聚聚丙烯与所述(b2)聚丙烯嵌段共聚物的重量比可以为1.5：1至2：1。

根据一个具体例，所述石蜡油在40℃的运动粘度(Kinematic Viscosity)为170cSt以上。

根据一个具体例，所述热塑性弹性体组合物还可以包括选自光稳定剂、助交联剂、颜料、润滑剂及蜡中的至少一种添加剂。

本发明的另一方面涉及一种由热塑性弹性体组合物成型得到的车辆用部件。

根据一个具体例，所述车辆用部件的特征可以是车辆变速箱波纹管。

根据一个具体例，所述成型可以为吹塑成型。

附图说明

图1为根据本发明一个具体例的利用热塑性弹性体组合物的变速箱波纹管的侧面的示意图；

图2为根据本发明一个具体例的利用热塑性弹性体组合物的变速箱波纹管的截面的示意图。

具体实施方式

以下参照附图详细说明本申请的实施例。但本申请所公开的技术不限于以下说明的实施例，还可以以其他形态变形实施。以下介绍的实施例的作用是使公开的内容更为彻底和完整，更清楚地向本领域普通技术人员传达本申请的方案。为清楚显示各装置的构成要素，附图中略微放大了所述构成要素的宽度或厚度等尺寸。

另外为便于说明，只示出了构成要素中的一部分，本领域的普通技术人员能够容易理解构成要素的其余部分。整体而言，说明附图时从观察者的角度进行了说明，当提到一个要素位于其他要素的上面或下面时包括所述一个要素紧邻地位于其他要素的上面或下面的情况及这些要素之间还存在其他要素的情况。另外，本领域普通技术人员可在不脱离本申请技术方案的范围内以其他多种形态实现本发明的技术方案。并且，多个附图中相同的附图标记实际上表示相同的要素。

另外，若记载内容中无另行定义，则单数的表现形式应理解为还包括复数的表现形式，“包括”或“具有”等用语用于说明存在所记载的特征、数字、步骤、工作、构成要素、构件或其组合，而并非预先排除一个或一个以上的其他特征、数字、步骤、工作、构成要素、构件或其组合的存在或附加可能性。