[发明专利]环槽钢箍制动鼓

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动系统零部件技术领域，尤其涉及一种环槽钢箍制动鼓。

背景技术

制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。

现有技术中，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。

当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动以保证汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降。由于传统的制动鼓材质为灰铸铁，灰铸铁具有强度低脆性大是灰口铸铁的典型特性，为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁厚必须做得很厚以保证制动鼓具有较高的结构强度。但是制动鼓的壁厚越大，制动鼓制动时的内外温差越大，温差加大引起的温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂。因此，传统的整体铸造的制动鼓使用寿命比较短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种环槽钢箍制动鼓，以解决现有的制动鼓安全性能低、使用寿命短的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

环槽钢箍制动鼓，包括铸铁材料制成的制动鼓本体，所述制动鼓本体上设有钢箍安装部，所述钢箍安装部的外表面套装有若干钢箍，所述钢箍的轴线与所述制动鼓本体的轴线相重合。

作为一种改进，所述钢箍的截面形状为矩形，位于中间位置的所述钢箍的截面积大于位于两侧位置的所述钢箍的截面积，所述制动鼓本体的外表面开设有若干钢箍安装槽，每一所述钢箍均约束安装于一所述钢箍安装槽内。

作为一种改进，所述钢箍的截面形状为U形，位于中间位置的所述钢箍的截面积大于位于两侧位置的所述钢箍的截面积，所述制动鼓本体的外表面开设有若干钢箍安装槽，每一所述钢箍均约束安装于一所述钢箍安装槽内。

作为一种改进，所述钢箍的截面形状为不等高U形结构，所述制动鼓本体的外表面开设有一钢箍安装槽，若干所述钢箍依次顶靠在一起且约束安装于所述钢箍安装槽内。

作为一种改进，所述钢箍的高度从中间位置向两侧递减。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

由于环槽钢箍制动鼓包括制动鼓本体，制动鼓本体上设有钢箍安装部，钢箍安装部的外表面套装有若干钢箍，通过钢箍的抱紧力能够实现在减小制动鼓本体厚度的前提下，提高制动鼓本体的结构强度，增加了散热性能，提高了机械性能和安全性，延长了制动鼓的使用寿命。

由于钢箍的截面形状为U型，可以在保证制动鼓本体结构强度的前提下减小钢箍的厚度，进而减轻钢箍的重量。

由于制动鼓本体的外表面开设有一钢箍安装槽，若干钢箍依次顶靠在一起且约束安装于钢箍安装槽内，在制动鼓本体受热激冷时，可以避免水直接接触制动鼓本体造成热裂和爆裂的现象，另外钢箍抱紧力更强，避免制动鼓本体破裂飞出的危险，提高了安全性，并延长了制动鼓使用寿命。

由于位于中间位置的钢箍的截面积大于位于两侧位置的钢箍的截面积，当制动时制动鼓本体受到的力会从中间位置向两侧递减，钢箍的截面积从中间位置向两侧递减设置可以保证制动鼓本体的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是本发明实施例二的结构示意图；

图3是本发明实施例三的结构示意图；

图中：1、制动鼓本体，101、钢箍安装部，2、钢箍。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1是本发明实施例一提供的环槽钢箍制动鼓的结构示意图，图2是本发明实施例二的结构示意图，图3是本发明实施例三的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本发明相关的部分。

实施例一：