[发明专利]一种驾驶室减震降噪结构及矿用自卸车

说明书

技术领域

本发明属于机械设备制造领域，涉及一种减震降噪结构，尤其涉及一种驾驶室减震降噪结构及矿用自卸车。

背景技术

非公路矿用自卸车主要应用于大型露天矿山，驾驶室内噪音主要来源于机外噪音、驾驶室自身振动噪声。驾驶室内噪声过大易造成驾驶员的驾驶疲劳、损伤驾驶员正常听力、影响驾驶舒适性。因此，需对矿用自行车驾驶室进行设计改进，有效改善矿车驾驶室内噪音水平，解决矿车驾驶室噪音问题。

现有技术中矿用自卸车驾驶室对驾驶室密封设计、过孔处隔音降噪处理方式过于简单，且易于失效。驾驶室结构隔声量不足，声能量极易穿透，同时新型声学包设计应用未被引入到自卸车驾驶室设计开发中，驾驶室减震性能未被高度重视，因此国内矿用自卸车驾驶室内部噪音大都在80～85分贝以上。

其中主要存在的技术问题有：

1)驾驶室覆盖件隔声量不足，极易被穿透，造成驾驶室内噪音过大；

2)驾驶室自身振动，尤其是覆盖件振动、矩形管材内部空腔轰鸣，将产生较大噪声能量；

3)驾驶室内消音、隔音手段匮乏，大多数仅采用简单隔音海绵处理，消音效果有限；

4)驾驶室自身密封设计不良，导致声泄漏严重；

5)驾驶室前窗玻璃、车窗玻璃隔声量不足，易成为驾驶室内噪音居高不下的瓶颈。

发明内容

有鉴于此，本发明通过综合手段全面降低驾驶室的震动及噪音，技术手段平移性好，在可相同系列产品中迅速推广，且效果明显。

为达到上述目的，具体技术方案如下：

一方面，提供一种驾驶室减震降噪结构，适用于矿用自卸车的驾驶室，所述驾驶室包括骨架、车窗、车门和蒙皮，所述蒙皮、车窗和车门设于所述骨架上，所述蒙皮采用厚度为1.2～2.0mm的钣金件制成，所述驾驶室减震降噪结构包括阻尼层，所述阻尼层通过将阻尼材料均匀设于所述驾驶室内表面的蒙皮和车门上制成，所述阻尼层的厚度为2.0～4.0mm。

优选的，所述驾驶室的骨架包括矩形中空管材和封板，所述封板设于所述矩形中空管材的端口，所述封板封闭住所述矩形中空管材的端口。

优选的，所述驾驶室上还设有悬置系统，所述悬置系统中包括减震垫，所述减震垫分布设于所述驾驶室的底端。

优选的，所述减震垫的数量包括4组，其中2组减震垫设于所述驾驶室底端靠近驾驶室头部的位置，另2组减震垫设于所述驾驶室底端靠近驾驶室尾部的位置。

优选的，所述2组设于所述驾驶室底端靠近驾驶室头部的位置的减震垫沿所述驾驶室的纵向排列。

优选的，所述另2组设于所述驾驶室底端靠近驾驶室尾部的位置的减震垫沿所述驾驶室的横向排列。

优选的，所述驾驶室的内表面还设有吸音材料层，所述吸音材料层贴覆于所述阻尼层和/或驾驶室内饰件的表面。

优选的，所述驾驶室的车门与所述驾驶室的蒙皮或骨架之间设有2道密封胶条。

优选的，所述驾驶室车窗采用双层夹胶加厚玻璃。

另一方面，提供一种矿用自卸车，包括如上述的驾驶室减震降噪结构。

相对于现有技术，本发明的技术方案的优点有：

1)控制噪声源的技术手段平移性好，在可相同系列产品中迅速推广，且效果明显；

2)声学包消声材料的选型较为广泛，可根据不同的机型进行不同的设计匹配达到更好的消声效果；

3)驾驶室密封设计及中空玻璃的应用可以有效推广至其他对密封及降噪有严格要求的产品。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明实施例的驾驶室结构示意图；

图2是本发明实施例的阻尼层结构示意图；

图3是本发明实施例的矩形中空管材结构示意图；

图4是本发明实施例的悬置系统结构示意图；

图5是本发明实施例的吸音材料层结构示意图；

图6是本发明实施例的车门结构示意图；

图7是本发明实施例的过渡接头结构示意图；

图8是本发明实施例的车窗结构示意图。

其中，1为蒙皮、2为阻尼层、3为矩形中空管材、4为封板、5为减震垫、6为吸音材料层、7车门、8为密封胶条、9为过渡接头、10为双层加厚玻璃。

具体实施方式