[发明专利]同步双缸直列式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种同步双缸直列式发动机。 

背景技术

当今世界，能源问题不仅是世界性的大课题，也是切实关系到我们老百姓生活的重要因素。油价上涨带动了新能源汽车的发展，目前混合动力技术已经越来越贴近我们的生活了。混合动力汽车有电动马达作为发动机的辅助，所以对发动机的排量以及额定功率及扭矩的要求就会降低。因此，双缸四冲程汽油发动机以排量小，体积小，能耗低的优势，特别适合混合动力汽车用。 

所谓活塞同步工作模式是特指在双缸四冲程发动机中两个活塞同上同下的工作模式。相当于1-3-4-2点火顺序的四缸发动机中的1缸和4缸的工作模式。这种工作模式的优点是发动机任意两次做功间隔对应的曲轴转角均为360度，发动机工作状态更为平稳，双缸发动机在传统汽车中并没有得到广泛应用，但因为近年来新能源汽车的异军突起，双缸发动机以其体积小和排量小等优势获得新能源汽车领域的青睐，因此研究开发一种适用于混合动力汽车的发动机是目前汽车行业需要解决的问题。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种同步双缸直列式发动机，将曲轴和活塞销与活塞偏心设置，结构紧凑，适用于小型内燃机结构，并能提高高速往复运动的驱动力。 

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种同步双缸直列式发动机，包括机体、曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、供给系统、点火系统、起动系统、电控燃油喷射系统，所述曲柄连杆机构包括曲轴、两根连杆和两套活塞，所述两根连杆下端均与曲轴铰接，所述两根连杆上端分别与两套活塞内侧的活塞销铰接，所述每根连杆上端和下端均设有分别和曲轴以及活塞销配合的轴瓦，所述每套连杆中部均设有通孔，所述通孔的长度方向与连杆长度方向相同，所述两套活塞中心距为70-80mm，所述曲轴的轴颈所在的竖向平面与两套活塞的轴线之间的间距为7-9mm，所述曲轴采用球墨铸铁材质，所述活塞和连杆均采用铝合金材质，所述活塞销水平穿设，活塞销的轴线所在的竖向平面与活塞的轴线之间的间距为8mm，所述活塞销的轴线与曲轴的旋转轴线位于同一竖向平面内，所述曲轴上的两处连杆颈设于曲轴旋转轴线同一侧、且两处连杆颈轴线同轴。 

所述配气机构包括两套进气机构和两套排气机构，所述曲轴为双拐曲轴，曲轴的两根曲 柄销同轴设置，所述配气机构包括进气凸轮机构、排气凸轮机构以及用于驱动进气凸轮机构和排气凸轮机构的正时机构，所述进气凸轮机构包括进气凸轮轴和安装在进气凸轮轴上的凸轮组，所述排气凸轮机构包括排气凸轮轴和安装在排气凸轮轴上的凸轮组，所述两套气缸对应进气机构顶端与进气凸轮轴上的凸轮组滑动接触，所述两套气缸对应排气机构顶端与排气凸轮轴上的凸轮组滑动接触，所述进气凸轮轴上的凸轮组包括四套凸轮，所述四套凸轮分为两组，两组凸轮相对于进气凸轮轴的轴线呈180度夹角，所述排气凸轮轴上的凸轮组包括四套凸轮，所述四套凸轮分为两组，两组凸轮相对于排气凸轮轴的轴线呈180度夹角，所述正时机构包括曲轴上设置的曲轴正时链轮、进气凸轮轴端部设置的进气正时链轮和排气凸轮轴端部设置的排气正时链轮，所述曲轴正时链轮、进气正时链轮和排气正时链轮借助于正时链连接，所述进气正时链轮与排气正时链轮直径相同，所述进气正时链轮的直径是曲轴正时链轮直径的两倍。 

所述每套气缸对应的两套进气机构和两套排气机构均设于气缸顶端，且两套进气机构和两套排气机构分设于气缸顶端两侧，所述进气机构和排气机构结构相同，均包括气门挺杆、气门弹簧和气门弹簧座，所述气门弹簧座与机体固定连接，所述气门弹簧下端与气门弹簧座连接，所述气门挺杆穿过气门弹簧设置、且气门弹簧上端与气门挺杆上端卡接，所述气门挺杆顶端与对应凸轮接触。 

所述进气机构对应的气门挺杆的轴线与活塞轴线之间的夹角为16.4度，所述排气机构对应的气门挺杆的轴线与活塞轴线之间的夹角为17.1度。 

所述点火系统为独立点火系统，每套气缸配套安装套独立的点火线圈。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：将曲轴和活塞销与活塞偏心设置，结构紧凑，适用于小型内燃机结构，并能提高高速往复运动的驱动力；同时曲轴使用球墨铸铁材质，易于加工，使用大质量平衡块，使得发动机在运转过程中更加平稳；连杆使用铝合金材质，减小了曲柄连杆机构的总质量，使得发动机机械损耗更低；活塞组件采用铝合金材质，活塞中心线与销孔中心线具有偏心设计，并偏向主推力面一侧，其优点是减小活塞换向时的冲击，是使发动机运转自如。 

附图说明

图1是本发明结构示意图一；