[发明专利]用于调节自动化的机动车变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于调节自动化的机动车变速器的方法，其中，对于在换挡过程期间要切换的目标挡位的选择引入当前的行驶阻力。此外，本发明还涉及自动化的机动车变速器、计算机程序产品以及具有该计算机程序产品的数据载体。

背景技术

在商用车的情况下，自动化的机动车变速器经常得到使用，这些自动化的机动车变速器在此为了在紧凑的结构形式的同时实现大数量的可切换的挡位在很多情况下以如下方式以组合式结构形式实施，即，多个单个变速器(Einzelgetrieb)被彼此组合。但是，组合式结构形式也导致在挡位变换时有时候多个单次换挡在各个单个变速器中实施，这相应地导致很长的换挡时间。这在平坦的行驶路段的情况下虽然降低了舒适性，但是在其他方面是相对不成问题的，而很长的换挡时间在存在车道坡度的情况下且尤其是在载重车辆和越野车辆的情况下会导致相应的机动车在换挡过程结束之前就已经停止，或者所选择的目标挡位对于继续前进而言不再适合，因为机动车的速度已经过强烈地减小。出于该原因，在调节自动化的机动车变速器时经常也要引入当前的坡道阻力形式的行驶阻力，以便通过使换挡策略匹配于相应的车道坡度来避免上述问题。

由DE 10 2006 024 277 A1得悉一种用于调节自动化的机动车变速器的方法，其中，在换挡过程期间在选择目标挡位时引入相应的机动车的尤其以当前的车道坡度的形式的当前的行驶阻力。在此，变速器控制装置依赖于相应地测定的行驶阻力来判断应切换到哪个目标挡位中。在某些情况下，在此甚至可以重新切换刚刚挂出的挡位。

发明内容

由先前所描述的现有技术出发，现在本发明的目的是，提供一种用于调节自动化的机动车变速器的方法，通过该方法可以依赖于行驶阻力地如下这样来调节换挡过程，即，始终确保机动车的前进。

该任务从方法技术的角度来看由一种用于调节自动化的机动车变速器的方法来解决。在所述方法中，对于在换挡过程期间要切换的目标挡位的选择引入当前的行驶阻力，其特征在于，在选择所述目标挡位时依赖于行驶阻力地不考虑如下挡位，对于这些挡位的从当前的实际挡位的换挡所需的换挡时间处在相应允许的最高换挡时间之上。

本发明具有有利改进方案。

在自动化的机动车变速器方面，该任务通过能根据上述方法来运行的自动化的机动车变速器来解决。

在计算机程序产品以及包含该计算机程序产品的存储介质方面通过具有上述自动化的机动车变速器的计算机程序产品以及包含上述计算机程序产品的数据载体来解决。所述计算机程序产品能根据上述方法来运行，其中，用于执行挡位变换的程序在所述机动车变速器中通过相应的被存储在软件中的控制指令来实现。

根据本发明，在用于调节自动化的机动车变速器的方法中，对于在换挡过程期间要切换的目标挡位的选择引入当前的行驶阻力。在此，当前的行驶阻力在本发明的范畴中可以要么经由相应的传感器要么通过计算来测定。目标挡位的最终选择于是通过自动化的机动车变速器的变速器控制器来进行，该变速器控制器经由机动车的数据总线系统传输地获得关于当前的行驶阻力(即要么是通过传感器获知的参数要么是计算结果)的相应信息。但是在某些情况下，变速器控制器甚至也可以由相应的参数算出当前的行驶阻力。

在该情况下，“行驶阻力”尤其指的是相应的机动车的坡道阻力，其中涵盖当前的车道坡度和机动车的质量。但是，该行驶阻力同样也可以是相应的机动车的总行驶阻力，其中除了坡道阻力之外，滚动阻力、空气阻力和加速度阻力同样是很重要的。此外，除了坡道阻力之外，上述阻力形式中的一个也可以单独地或与一个或多个其他阻力形式组合地涵盖到根据本发明的方法中。

因此，当在很软的地面上行驶的情况下应对挡位变换进行调节时，尤其是在越野应用情况下的滚动阻力可以是很重要的。在有坡道阻力的情况下，目标挡位的选择不仅在上坡行驶的情况下而且也在下坡行驶的情况下都可以通过根据本发明的方法来影响，其中，在第一种提到的情况下机动车的过强烈的减速或停止是有利的，而这在第二种情况下是其在换挡导致的牵引力中断期间的过强烈的加速，该加速在切换原本在常规换挡策略中要选择的目标挡位时会导致发动机超转

本发明现在包括如下技术教导，即，在选择目标挡位时依赖于行驶阻力地不考虑为了其从当前的实际挡位的切换所需的换挡时间处在相应地允许的最高换挡时间之上的挡位。换而言之，也就是说一旦获知了某个当前的行驶阻力，就阻止到为了其从相应地当前的实际挡位的切换经历了处在最高换挡时间之上的换挡时间的挡位中的切换。