[发明专利]车身后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车顶侧轨沿车身前后方向延伸、且后柱从车顶侧轨的后端朝向车身后方并向下方延伸的车身后部构造。

背景技术

在车身后部构造中，存在如下构造：后柱从车顶侧轨的后端朝向车身后方以向下的坡度延伸，为了确保后柱的刚性而在内面板及外面板之间设有加强用的加强件。

后柱通过内面板、外面板及加强件的各凸缘的接合，以在两面板之间夹持加强件的状态，通过加强件及内面板而形成闭合截面(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平1-69080号公报

发明内容

在此，后柱根据车身形状和设计上的观点、与和后柱相邻的其他部件(例如，后组合灯等)的布局上的观点而确定截面形状。由于受到这些观点的影响，所以难以在后柱的长度方向上均等地形成后柱的截面形状。即，认为后柱的截面形状在后柱的长度方向上不均等。

而且，后柱与后柱的截面形状相应地来确定加强件的截面形状。该加强件被折曲成截面凸状或凹状从而形成有棱线。

认为由于后柱的截面形状不均等，所以加强件的棱线在后柱的长度方向上形成为凹凸状。在加强件的棱线形成为凹凸状的情况下，难以通过加强件的棱线良好地传递载荷。

尤其是，在车辆中，后柱沿安装后角窗玻璃(rear quarter glass)的后角窗(窗框)延伸，通过延伸的后柱来加强后角窗。为了与侧门的车窗玻璃平齐地配置后角窗玻璃，后角窗的窗框向车宽方向外侧鼓出。

因此，在具有后角窗玻璃的车辆的情况下，加强件的棱线在后柱的长度方向上明显地形成为凹凸状，更加难以通过棱线良好地传递载荷。

本发明的技术课题在于，提供一种在具有后角窗玻璃的车辆中能够良好地确保载荷的传递效率的车身后部构造。

本发明的技术方案1为一种车身后部构造，具有：左右的车顶侧轨，其在车身上部的左右侧沿车身前后方向延伸；左右的后柱，其从所述车顶侧轨的后端朝向车身后方并向下方延伸；后角窗，其通过所述车顶侧轨而形成上边，且通过所述后柱而形成后边，该车身后部构造的特征在于，所述车顶侧轨具有：沿车身前后方向延伸的轨道内部件；和从车外侧与该轨道内部件接合并与所述轨道内部件一起形成闭合截面的轨道加强件，所述轨道内部件具有：形成车宽方向上相对的壁部的轨道内部件纵壁；从该轨道内部件纵壁的下端向车宽方向外侧延伸的轨道内部件横壁；从所述轨道内部件纵壁的上端向车宽方向内侧延伸的第1轨道内部件凸缘；和从所述轨道内部件横壁的车宽方向外侧端向下方延伸且形成所述后角窗的所述上边的第2轨道内部件凸缘，所述轨道加强件具有：与所述轨道内部件纵壁相对且隔开规定间隔地设置在车宽方向外侧的轨道加强件纵壁；从该轨道加强件纵壁的上端向车宽方向内侧延伸且与所述轨道内部件横壁隔开规定间隔地相对的轨道加强件横壁；从该轨道加强件横壁的车宽方向内侧端延伸且与所述第1轨道内部件凸缘接合的第1轨道加强件凸缘；从所述轨道加强件纵壁的下端向车宽方向外侧延伸且与所述轨道内部件横壁接合的第2轨道加强件凸缘；和形成在该第2轨道加强件凸缘及所述轨道加强件纵壁交叉的部位的轨道加强件第1棱线，所述后柱具有：从所述轨道内部件的后端朝向车身后方并向下方延伸的柱内部件；和从车外侧与该柱内部件接合并与所述柱内部件一起形成闭合截面的柱加强件，所述柱内部件具有：形成车宽方向上相对的壁部的柱内部件纵壁；从该柱内部件纵壁的前端向车宽方向外侧延伸的柱内部件横壁；从所述柱内部件纵壁的后端向车身后方延伸的第1柱内部件凸缘；和从所述柱内部件横壁的车宽方向外侧端向车身前方延伸且形成所述后角窗的所述后边的第2柱内部件凸缘，所述柱加强件具有：与所述柱内部件纵壁相对且隔开规定间隔地设置在车宽方向外侧的柱加强件纵壁；从该柱加强件纵壁的后端向车宽方向内侧延伸且与所述柱内部件横壁隔开规定间隔地相对的柱加强件横壁；从该柱加强件横壁的车宽方向内侧端延伸且与所述第1柱内部件凸缘接合的第1柱加强件凸缘；从所述柱加强件纵壁的前端向车宽方向外侧延伸且与所述柱内部件横壁接合的第2柱加强件凸缘；和形成在该第2柱加强件凸缘及所述柱加强件纵壁交叉的部位的柱加强件第1棱线，该柱加强件第1棱线与所述轨道加强件第1棱线连续。